Acura TSX V6 2010

Par Benjamin Cyr

2 cylindres qui changent bien des choses

Avec l’ajout de cette version V6 3,5 litres provenant de la TL, la TSX devient alors une toute autre voiture. Bien sûr que le 2,4 litres de 201 hp est toujours disponible mais si vous désirez avoir une berline qui « en a sous la pédale », cette version V6 est particulièrement recommendée.

Tout est à la hausse

Que ce soit la version originale ou bien celle revue en 2009, nous avions toujours bien aimé la TSX. Avec ses dimensions qui se situent entre une compacte et une intermédiaire, elle offre un volume intérieur suffisant jumelé à un format peu intimidant pour la conduite de tous les jours. En fait, plusieurs intermédiaires sont maintenant rendues des voitures de grand format. Et personnellement, je trouve que c’est un peu ridicule le format de plusieurs voitures actuelles. Prenez une Honda Accord; immense et cavernesque. Qui a besoin de tant d’espace pour les jambes à l’arrière? La taille moyenne en Amérique n’est pas rendu 6’5’’! De plus, une plus grande voiture signifie aussi plus lourde, ce qui a un impact majeur sur le comportement routier et souvent sur le plaisir de conduire. Mon point étant fait, passons maintenant à la TSX V6.

L’ajout de ce V6 permet donc une augmentation de la puissance et du couple de plus de 40%. C’est n’est pas rien! Ainsi, la puissance passe de 201 à 280 hp, et le couple de 170 à 252 lb-pi. Bien sûr que le poids total du véhicule grimpe avec ce nouveau groupe motopropulseur, représentant un surplus de 90 kg versus la version 4 cylindres. Ce poids supplémentaire sur l’essieu avant à un effet sur le comportement routier. On sent la voiture un peu plus sous-vireuse en virage, et un tantinet moins agile. Par chance qu’Acura a installé de série des roues de 18 pouces et des pneus à profil bas sur cette version. Aussi, la seule transmission disponible est une automatique à 5 rapports, ce qui enlève aussi au plaisir de conduite d’une boîte manuelle. Par contre, les accélérations et les reprises font oublier ces éléments que je viens de citer. Équipé de ce moteur, la TSX est maintenant rendue une berline vraiment rapide. Les accélérations n’ont rien à envier à quiconque, les reprises sont instantanées et soutenues, et le son accompagnant le tout est plutôt motivant!

Plus conservateur que la TL

La conception de la carrosserie et de l’habitacle a été fait avec plus de conservatisme que certains autres modèles Acura. On a qu’à penser au nouveau ZDX ou bien à l’actuelle TL. D’accord, ils sont plutôt futuristes en terme de look mais je ne suis pas certain du bon goût de la chose et de leur capacité à vieillir en beauté. De son côté, la TSX possède un habillage discret et sobre qui sera en mesure d’affronter les années à venir sans ternir. Le confort de l’habitacle est sans reproche, les sièges étant très confortables et offrant un excellent support latéral. Le volume, tel que je l’indiquais plus tôt, est correct et conviendra à de 95% des acheteurs. Ceci est aussi le cas du coffre qui offre un peu plus de 350 litres de rangement.

Le fait d’opter pour la version V6 au lieu du 2,4 litres augmentera la facture finale de 3500 $. Cette motorisation est uniquement offerte avec le groupe Premium ou Technologie, ce qui en fait une voiture bien équipée. Donc, le prix varie de 39 790 $ et 42 790 $. Il s’agit d’une somme similaire à une Acura TL de base. Étrange stratégie! Pour ma part, j’opterais pour cette TSX, principalement à cause de sa carrosserie plus sage. Mais si vous songez à vous procurer une berline sport de 40 000 $, svp allez aussi voir la compétition. Le choix est énorme dans ce créneau et d’autres berlines offrent un comportement routier beaucoup plus sport et plaisant.