Le dernier Volvo XC60 T6 que nous avons mis à l’essai en version R-Design nous avait charmé par son style dynamique et élégant mais surtout par sa tenue de route et ses performances plus qu’intéressantes. Après avoir passé une semaine au volant de la version hybride enfichable T8 Inscription (grand luxe) dans des conditions hivernales exécrables, quels souvenirs garderons-nous de ce VUS?
Depuis les révisions majeures de 2017, le CX-5 continu d’attirer les consommateurs avec d’excellents chiffres de vente sans pour autant offrir un volume intérieur aussi polyvalent que le Honda CR-V par exemple. Afin d’attirer une clientèle exigeant une puissance plus impressionnante que les 187ch offerts dans toutes les versions du véhicule jusqu’ici, voilà qu’on retrouve maintenant ce 4 cylindres 2,5 litres SkyActiv Turbo aussi disponible dans certains autres véhicules Mazda.
L’Infiniti QX50 2019 n’a rien, mais absolument rien en commun avec le QX50 de précédente génération, mais cela en fait-il un véhicule révolutionnaire pour autant? Pour Infiniti très certainement avec l’apparition d’un moteur tout à fait révolutionnaire capable de moduler son propre taux de compression, rien de moins. Il faut dire que l’ancien EX35 renommé QX50 commençait à afficher son âge plus qu’avancé sans pour autant être un mauvais véhicule. Ni VUS, ni multisegment, ni familiale, ni hatchback, tant l’ancêtre défiait les catégories que le tout nouveau fait tellement tendance.
Quoi bien demander de plus? Être en sécurité dans le plus grand des conforts est l’un des principaux objectifs de la presque totalité des manufacturiers automobiles. Seuls ceux dont le prix de vente et les contraintes budgétaires ne sont pas assujetties à de sérieuses limites parviennent à atteindre cet objectif avec brio; pour les autres, c’est un constant combat entre image de marque et rapport qualité/prix. Le QX60 ne fait pas exception à la règle : des compromis ont été effectués et des exploits ont somme toute été réalisés.
Lorsque l’on regarde les plus récents produits présentés par Toyota, on se rend bien compte que ce manufacturier effectue tranquillement un virage au niveau de la conception et présentation de ses produits. Jusqu’à tout récemment, l’offre était remplie de qualité mais souvent peu attrayant pour l’œil de l’amateur et l’agrément derrière le volant était un aspect absent dans toute la gamme si l’on fait abstraction du Toyota 86 (ancien Scion FR-S). L’actuel génération du Camry a débuté ce renouveau tout comme l’excentrique C-HR. Et maintenant, voilà que ce Corolla Hatchback vient se joindre à ce club sélect…
Qui dit hiver dit traction intégrale, qui dit traction intégrale dit Subaru. Quoi de mieux alors pour essayer le nouveau VUS intermédiaire de Subaru qu’une belle semaine de froid extrême du mois de janvier 2019?
Remplaçant le Santa Fe Sport, ce nouveau Santa Fe 2019 démontre un niveau de maturité jamais vu jusqu’ici. Son design n’a plus rien à voir avec la génération précédente et affiche cette nouvelle image de marque qui a débuté lors de dévoilement du Kona l’an dernier. Son apparence révèle un design fort moderne tout comme son habitacle qui rehausse d’un cran le niveau de luxe ainsi que le volume offert.
Entièrement renouvelée en 2016, cette deuxième génération de la Mini approche le statut de voiture culte tellement ses adeptes sont nombreux et continuent de lui vouer une admiration sans borne. On achète une Mini pour son style et sa personnalité. La fonctionnalité vient loin derrière, quoique la gamme s’élargisse et Mini propose maintenant divers formats et de nombreuses configurations. Cette version All4 à rouage intégral en fit-elle une voiture hivernale? Essayée en plein hiver par des températures variant de -25 à +6, la vraie nature de la bête s’est révélée.
Quand on parle de produits ST chez Ford, on pense tout de suite à la Focus ST ainsi que la sublime petite Fiesta ST. Il s’agit de petites voitures légères mais qui offre un excellent comportement routier et surtout un plaisir de conduite réelle et fort intéressant. Dans le cas du Edge, il s’agit du premier VUS chez Ford à obtenir la badge ST et on se demande alors si ce n’est pas seulement un coup de marketing car dans les faits, cette version remplace l’ancien Edge Sport qui n’est plus disponible.
Le RDX qui était sur le marché de 2013 à 2018 fût un succès commercial pour Acura et les raisons sont évidentes : un bon volume intérieur, un prix compétitif, une motorisation V6 compétente et fiable, un équipement de série intéressant. Voilà ce que 80% des acheteurs recherchent. Par contre, les passionnés de conduite furent déçus du virage entreprit par Acura car la première génération était si dynamique à conduire avec son moteur turbo (trop assoiffé), son format (trop) compact et son excellente traction intégrale SH-AWD. Avec cette troisième génération, Acura tente de marier les deux approches précédentes et suite à cet essai, je crois que le résultat devrait être à la hauteur des besoins de la majorité tout en procurant une partie de la dose d’adrénaline recherchée par l’autre groupe d’acheteurs.