Mazda CX-5 Signature Turbo 2019
Enfin une seconde motorisation
Depuis les révisions majeures de 2017, le CX-5 continu d’attirer les consommateurs avec d’excellents chiffres de vente sans pour autant offrir un volume intérieur aussi polyvalent que le Honda CR-V par exemple. Afin d’attirer une clientèle exigeant une puissance plus impressionnante que les 187ch offerts dans toutes les versions du véhicule jusqu’ici, voilà qu’on retrouve maintenant ce 4 cylindres 2,5 litres SkyActiv Turbo aussi disponible dans certains autres véhicules Mazda.
Sous le capot
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Des changements ressentis
Débutons avec ce qui distingue cette nouvelle version des autres CX-5 disponibles dans le catalogue du manufacturier. Ayant déjà expérimenté cette motorisation turbocompressé dans le CX-9 et Mazda6, j’étais en terrain connu et je me souvenais du caractère unique de ce moteur SkyActiv Turbo. Avec son couple de 310 lb-pi à 2000 trs/min, il se comporte un peu comme une motorisation Diesel. Avec autant de couple, nul besoin de faire révolutionner à plus de 3000 trs/min afin d’obtenir des accélérations bien suffisantes au quotidien. Et lorsque l’on désire expérimenter toutes la puissance offerte, on remarque que la boîte automatique à six rapports ne tiendra nullement jusqu’à la zone rouge car la puissance s’estompe à haut régime. Dans la berline Mazda6, je trouvais que cette constatation affectait légèrement le plaisir derrière le volant mais ce n’est nullement le cas avec ce CX-5 qui possède une vocation différente d’une berline.
Comparativement aux autres CX-5, cette version Turbo retranche environ 1,5 secondes sur l’exercice du 0-100km/h avec un temps enregistrés de 6.9 secondes! Les reprises sont tout autant rapides et permettent des dépassements sans aucun effort. Les performances de cette motorisation rapprochent donc ce CX-5 de certains véhicules plus dispendieux et haut de gamme, comme par exemple l’Acura RDX ou Infiniti QX50. Et une fois de plus, le dynamisme de conduite est pleinement au rendez-vous avec ce produit Mazda.
Le revers de la médaille de cette puissance accrue se fait remarquer rendu à la pompe. Alors que la version atmosphérique de cette moteur est plutôt frugale avec une moyenne autour de 10 litres aux 100 km, l’addition du turbo le rend définitivement plus glouton avec une moyenne observée de 11.5 L/100km. Voilà une fois de plus la preuve qu’il est pratiquement impossible d’avoir le beurre et l’argent du beurre!
Autres améliorations
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D’autres observations
Le Mazda CX-5 2019 revient pratiquement inchangé sauf pour l’addition de série dans toute la gamme (optionnel dans la version GX) de la technologie de sécurité i-ACTIVSENSE. Cette technologie propose ainsi les systèmes suivants : surveillance des angles morts, éclairage avant adaptatif, alerte de trafic transversal arrière, avertissement de sortie de voie, commande des feux de route, régulateur de vitesse à capteur radar et avertissement d’obstruction à l’avant. Il est ainsi difficile de prendre Mazda en défaut au niveau de la sécurité active.
La qualité des matériaux et la présentation générale de l’habitacle sont toujours de haut niveau tel que mon collègue Rodrigo l’avait soulevé lors de son essai du CX-5 GT AWD en 2017. Le principal point à améliorer est au sujet du système d’infodivertissement qui commence à faire vieillot et qui ne semble pas avoir sa place dans notre véhicule d’essai affichant un prix supérieur à 40 000$. Espérons que le nouveau système qui vient d’être dévoilé dans la toute nouvelle Mazda3 2019 sera transféré dans ce VUS.
Si vous désirez plus de détails sur les autres aspects de ce véhicule, je vous suggère de consulter l’article détaillé de notre dernier essai du CX-5 car le présent article vise à mettre l’accent sur cette nouvelle version Signature avec sa motorisation turbocompressée.
Conclusion
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L’addition de cette motorisation devrait aller chercher un certain nombre de consommateurs priorisant les performances au détriment de la consommation d’essence. Au-delà des 40 000$, certains décideront peut-être de faire le saut vers une marque plus prestigieuse et un peu plus volumineuse. Pour ceux et celles qui ne mettent nullement l’emphase sur le logo se situant à l’avant de leur véhicule, ils constateront les nombreuses qualités du CX-5 qui lui permettent de se retrouver sur notre liste des meilleurs véhicules année après année.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : CX-5 Marque : Mazda Version : Signature Autres versions disponibles : GX, GS, GT Catégorie : VUS compact Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 27 850 $ à 40 950 $ Prix de la version à l'essai : 40 950 $ Transport et préparation : 1850 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2.5 litres Puissance (ch) : 250 ch. (227ch essence régulier) Couple (lb.pi@tr/min) 310 lp-pi @ 2000 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 6 Transmission manuelle (Nb rapports) : N/D Transmission variable continue : N/D Performances
Accélération 0-100 km/h 6.9sec. Accélération 400m 14.8 sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 11.5 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 10 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4550 mm Largeur : 1842 mm Hauteur : 1680 mm Empattement : 2698 mm Poids à vide : 1735 kg Volume du coffre : 875 L Capacité maximale de chargement : 1687 L Capacité de remorquage : 907 Kg Garanties
Générale : 3 ans / km illimité Assistance routière : oui
Mots-clés: VUS compact