Lors de sa sortie sur le marché l'an dernier, mon collègue Benjamin avait bien aimé le CX-30 qui offrait un format beaucoup plus utilisable que le minuscule CX-3. Cette année il est maintenant possible d'opter pour le moteur SkyActiv 2.5 Turbo sous le capot du CX-30 afin de pimenter sa conduire. Alors, est-ce assez épicé pour changer l'expérience globale?
Polestar est un nouveau venu dans l’échiquier des manufacturiers automobiles. Il s’agit en fait d’une compagnie créée par Volvo ainsi que son actionnaire principal, le groupe chinois Geely. La première voiture qui fût présentée au public est le Polestar 1, une berline de grand luxe avec motorisation hybride. Une fois qu’un partie du globe ayant pris connaissance de l’existence de Polestar, il était maintenant temps de présenter un modèle beaucoup plus abordable et 100% électrique afin de rivaliser la domination Tesla. Cette voiture qui représente un pari important est le Polestar 2.
Nous traversons une période sans précédent, où même le marché automobile semble être tombé sur sa tête avec un volume de ventes incroyable pour les VUS, camionnettes et multisegments. Avec plus de 300 000 nouvelles camionnettes vendues au Canada depuis le début de la pandémie, RAM cherche à cueillir le plus de ventes que possibles, pendant que les conditions sont encore florissantes. Est-ce que son somptueux habitacle et son rugissant V8 HEMI seront suffisants pour détrôner les Ford et GMC/Chevrolet de ce monde?
Depuis ses débuts au milieu des années 80, chaque génération de la M5 a toujours réussi à fusionner des performances époustouflantes dans un format convivial et familial. Malgré qu’elle ait pris du poids et se soit embourgeoisée au fil des générations, pour 2021 BMW promet de rapprocher la M5 de la berline à sensations fortes qu’elle devrait être en offrant uniquement la plus puissante version Competition avec un style rafraîchi et une suspension révisée. Sera-t-elle encore l’ultime machine à conduire?
La Corolla "normale" est un véhicule presque sans reproche : bonne consommation de carburant, performances acceptables, habitacle assez spacieux, et j’en passe. C’est un véhicule sans prétention dont les prouesses sont à la hauteur des attentes, mais sans plus. Mais tout ça change lorsque vous ajoutez le groupe d’options APEX. Au point où il est facile de méprendre ce bolide pour une européenne qui se détaille plusieurs milliers de dollars supplémentaires. Bien que les nombreux changements esthétiques qu’apporte le groupe d’options APEX soient les bienvenus, les changements mécaniques qu’apporte ce groupe d’options, quant à eux, sont plus controversés.
BMW peut souffler le chaud et le froid en termes de design en alignant des évolutions de style tout en conservatisme et parfois oser des designs vraiment controversés. La plume des designers de la série 4 avait des effluves de produits euphorisants pour en arriver à dessiner une grille de calandre si « distinctive » pour rester poli. N’en demeure pas moins que la M440, aussi vilaine du devant soit-elle offre performance, tenue de route et plaisir au quotidien comme pas une. Est-ce que son allure viendra entraver son succès malgré son pedigree?
Le X6M est un véhicule abject pour plusieurs avec sa personnalité intimidante et massive, ses larges pneus et roues de 21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière, sa motorisation V8 biturbo surpuissante, son poids substantiel, son prix difficile à digérer et sa consommation d’essence qui n’est pas très écologique. Je suis le premier à ne pas trop saisir la raison d’être d’un tel véhicule mais force est d’admettre qu’après une semaine à son volant, on lui trouve de nombreux éléments pouvant facilement justifier son existence.
Comment diable AMG a pu faire un coup fumant de la sorte? Prendre le plus diminutif des VUS de Mercedes et en faire une sportive de haut niveau? On parle de la GLA, l’entrée de gamme de Mercedes, une voiture sobre, confortable et économique à la pompe. Un VUS qui n’est en fait qu’une voiture à hayon dont la garde au sol a été relevée de quelques centimètres pour la rendre au goût du jour. On avait dit de la version 250 que le confort et le silence de roulement en faisaient un véhicule agréable voir luxueux. Qu’en sera-t ’il de la version pur jus AMG?
Malgré l’engouement actuel pour les voitures hybrides et électriques, la Honda Clarity se vend au compte-gouttes. À la lumière de ce court-circuit commercial, Honda a décidé de transférer son énergie vers les voitures électriques à batterie et vers son nouveau modèle qui nous est promis par 2024. La fin de la production de cette Clarity pourrait-elle entraîner une opportunité au niveau de rabais supplémentaires à l’achat. Si c’est le cas, est-ce que ça vaut la peine de la considérer même si elle ne sera plus des nôtres l’an prochain?
La première génération de la TLX arrivée en 2015 avait pour mission de combiner l’agilité de la TSX et les performances de la plus grosse TL. Finalement il n’en fut rien puisque la TLX n’avait ni l’agilité de la TSX ni la prestance de la TL. Même équipée de la fameuse traction intégrale Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) et le merveilleux V6 de 3,5 litres à la sonorité typique de la marque, la TLX n’a pas réussi à soulever les passions. Pour 2021 Acura veux insuffler à la seconde génération les qualités premières attendues de ce manufacturier soit agilité, luxe et raffinement. Qu’en est-il au juste? Exercice de style et de marketing ou un renouveau tangible?