Le RAM TRX, prononcé T-Rex, tout comme le plus grand des dinosaures carnivores, est une bête qu’on ne peut qu’admirer par son audace et son courage à résister aux tendances environnementales. Ceci dit, il est bien possible que ses 702 chevaux, le sifflement de son compresseur volumétrique et ses capacités hors-route signalent la fin d’une ère.
Dans notre ère actuelle axée sur l’environnement, l’économie d’essence et la responsabilisation sociale, le groupe FCA fait vraiment classe à part avec des véhicules comme le Jeep Grand Cherokee TrackHawk, le Dodge Durango SRT, le Dodge Challenger Hellcat ainsi que le duo l’Alfa Romeo Giulia/Stelvio Quadrifoglio. Mais il faut aussi ajouter le Charger Hellcat en version Widebody à cette liste de véhicules complètement inutiles pour nos autoroutes limitées à 100 km/h. Mais si vous êtes amateurs de performance et de puissance, je vous suggère de ne jamais oser en essayer un avec l’accélérateur à fond car vous risquez de développer une dépendance… ou perdre votre permis.
La série 8 de BMW se situe tout au sommet de la gamme du manufacturier bavarois et notre essai de la version M850i Coupé lors de sa sortie avait révélé une GT à la fois confortable et très rapide. La version Gran Coupé transforme le format deux portes en y ajoutant deux nouvelles portières à l’arrière tout en gardant la silhouette du coupé. Et quand on y ajoute l’écusson M8 et le descriptif Competition, on est en droit de s’attendre à quelque chose de mémorable qui devrait laisser sa trace parmi nos essais les plus impressionnants.
Difficile de rester indifférent face au Jeep Gladiator. Une camionnette intermédiare qui a un look d’enfer, à laquelle on peut enlever toit et portes, qui a des réelles habiletés hors route et une transmission manuelle… quoi d’autre qu’on pourrait désirer? Ajoutez à ça une suspension plus robuste dans la version Mojave, qui se veut le premier modèle Jeep à être certifié pour les dunes de sable, et en théorie ce gladiateur ne devrait pas avoir aucun problème à battre ses opposants peu importe l’arène. Alors, qu’est-ce qui nous empêche de lui tendre notre pouce tourné vers le haut?
Ce n’est pas un secret, la transmission manuelle disparait à un triste rythme depuis bien plus d’une décennie. On préfère le côté pratique et clé en main d’une transmission automatique, ou encore la consommation d’essence qui découle de ces transmissions. Pour les gens comme nous, pour qui la conduite automobile est plutôt un réel passe-temps et loisir, l’avenir du monde automobile peut parfois sembler sombre. Quelques fois par année, cependant, l’industrie automobile sort un lapin de son chapeau et offre aux membres de ce club des 5% un petit regain d’espoir et d’énergie, et c’est exactement ce que fait Nissan avec sa nouvelle Sentra SR à boîte manuelle à 6 rapports.
Lorsque le temps est venu de renouveler votre produit phare, votre « vache à lait », votre plus gros vendeur, vos choix et décisions portent sur la survie de votre entreprise. Depuis bientôt vingt ans les manufacturiers automobiles ont misé gros sur le développement et le raffinement de leur VUS compact pour arriver à séduire suffisamment de petites familles, de gens actifs et sportifs ou simples amants de véhicules logeables et confortables pour tenir à flot l’entreprise. Le Rogue est le produit phare de Nissan, pas parce que c’est le plus achevé ni le plus performant mais parce que le Rogue permet à Nissan de survivre en Amérique du Nord. Son renouvellement est pour ainsi dire crucial pour Nissan.
Mon premier texte chez Essai-auto.com remonte à 2018; la Volkswagen e-Golf 2018 demeure à ce jour, presque 3 ans plus tard, un coup de cœur parmi mes essais au sein de l’équipe. Pourtant, ce n’est pas le véhicule le plus prestigieux, le plus dispendieux, le plus plaisant ou encore le plus joli que j’ai testé, mais il réussit ce que peu de voitures sont aujourd’hui capables de réussir : il livre la marchandise sur presque toute la ligne. Son point gagnant principal? Il conserve la philosophie établie par Volkswagen depuis si longtemps. Eh bien la BMW 330e 2021, en version xDrive, nous offre exactement cela : une extension de la philosophie BMW, plutôt qu’une redéfinition de celle-ci.
N pour Namyang, le centre de recherche et développement et son circuit hautement inspiré du Green Hell, le fameux Nürburgring allemand devenu la source d’inspiration pour les voitures à vocation sportive de Hyundai. Comme la ribambelle de vocables M, AMG et S ou RS des Allemandes, Hyundai nous offre des versions sport N-Line légèrement épicées de ses véhicules de série et des versions carrément N beaucoup plus poussées comme le Veloster N qui nous a singulièrement épatée. Mais qu’en est-il d’une grosse berline comme la Sonata à la sauce N Line, plus puissante à souhait mais pour autant sportive?
Tout le monde qui observe le design des produits Alfa Romeo ne peut qu’admettre la beauté de leur silhouette, et cela depuis des décennies. Et lorsqu’on ouvre les portières, cet environnement unique continu d’impressionner avec des touches typiquement italiennes. Qui plus est, la conduite de ces véhicules transmet rapidement quelque chose de beaucoup plus analogue et unique que chez la compétition. Mais ce qui est sur toutes les lèvres est la question de fiabilité! Afin d’en avoir le cœur net une fois pour toute, Essai-Auto.com vous présente en exclusivité un essai à long terme de l'unique VUS du manufacturier sur une période d'un an.
La version standard du Atlas à sept places vise les familles avec enfants et ainsi offre un VUS qui favorise grandement la polyvalence et le volume offert au détriment d’un design plutôt fade. Cette version stylisée du Atlas, le Cross Sport, affiche un air qui nous rappelle les VUS de chez Audi, surtout le Q8 au niveau de la partie arrière avec son toit fuyant. Reste à voir si cet Atlas se distingue aussi sur la route et non seulement au niveau de son design plus inspiré et d’un nom qui promet une sportivité améliorée.