La voiture qui fait tourner la roue de l'histoire

Le titre de cette chronique se veut d’une grandeur monumentale et très peu de véhicules peuvent se vanter d’avoir accompli cet exploit. Model T chez Ford, Volkswagen Beetle, Porsche Cayenne : voilà des véhicules qui n’ont pas manqué à changer nos styles de vie. Bien que la Model S soit à l’origine du succès que connaît actuellement Tesla, la Model 3 se veut tout de même l’unique produit le plus important de Tesla à ce jour, voire de l’industrie automobile actuelle, et de multiples arguments peuvent être évoqués afin de démontrer cela.

La voiture qui fait tourner la roue de l'histoire

Le titre de cette chronique se veut d’une grandeur monumentale et très peu de véhicules peuvent se vanter d’avoir accompli cet exploit. Model T chez Ford, Volkswagen Beetle, Porsche Cayenne : voilà des véhicules qui n’ont pas manqué à changer nos styles de vie. Bien que la Model S soit à l’origine du succès que connaît actuellement Tesla, la Model 3 se veut tout de même l’unique produit le plus important de Tesla à ce jour, voire de l’industrie automobile actuelle, et de multiples arguments peuvent être évoqués afin de démontrer cela.

 

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Derrière le volant

L’importance et le positionnement qu’occupe la Model 3 sur l’industrie automobile dans son ensemble sont simplement sans égal, puisqu’on assiste pour la première fois à l’arrivée d’un produit qui offre une autonomie de batterie qui répond aux besoins quotidiens ainsi qu’à un prix d’affiche qui se justifie beaucoup plus facilement. Ceci dit, en quoi consiste le produit d’un point de vue intrinsèque? Répond-il aux exigences imposées par le marché, surtout pour un véhicule de ce prix?

La réponse à la question est d’une simplicité renversante : bien franchement, on s’en fout. Pourquoi? Parce que ne pas être en mesure d’accoter les standards de qualité des manufacturiers allemands ou anglais qui mettent la main à la pâte depuis près d’un siècle, de ne pas pouvoir offrir la paix d’esprit que procure la fiabilité des produits asiatiques ou de ne pas offrir le cachet des manufacturiers italiens, qui foulent tout un chacun nos routes depuis près de 100 ans alors que Tesla opère depuis moins longtemps que l’âge de la voiture de vos rêves sur l’affiche dans votre chambre d’enfance; eh bien c’est l’équivalent de critiquer un enfant qui dessine moins bien que vous-même, point final. Et au final, ce n’est pas comme si Tesla dessinait si mal que cela!

Du moins, c’est définitivement la note sur laquelle la conduite du Model 3 nous laisse. Notre version d’essai, la Standard Range Plus, bien que moins puissante et sportive que la version Performance, offre un 0-100km/h sous les 6 secondes, une autonomie théorique de 423km sur une charge (autonomie moyenne observée fût autour de 380km), 283 chevaux et 301 livres de couples. Jumelons le tout à la direction d’une précision surprenante et à l’agréable tenue de route du véhicule et on obtient un bolide dont le comportement routier est sans l’ombre d’un doute de même pedigree que celui offert par les meilleurs dans la classe.

Ici, c’est l’intégration des batteries au niveau du plancher du véhicule qui permet au Model 3 d’être doté d’un bas centre de gravité, ce qui offre une tenue de route pas piquée des vers. Puis, on ajoute le couple aux ingrédients qui font de la Model 3 un véritable plat digne d’un restaurant reconnu. L’accessibilité à la puissance du moteur autant à vitesse basse qu’élevée rend l’expérience conduite d’autant plus loufoque et mémorable.

On peut même explorer la totale antithèse de cette expérience conduite en appuyant sur un seul bouton, ou plutôt en enclenchant un seul levier, puisque l’autopilote de Tesla est disponible sur tous les modèles de l’alignement, moyennant un extra 10 600$. Lorsqu’enclenché, on se propulse 10 ans dans le futur, alors que le bolide prend le contrôle à 100% de ses actions. Panneaux d’arrêts, feux de signalisation, poubelles en bordure de route, piétons, animaux ou cônes de constructions, rien n’échappe aux nombreux systèmes mis en place dans l’ordinateur de bord afin d’assurer une conduite sécuritaire autonome à 100%. Croyez-moi, c’est une expérience quasi effrayante. 

Look et habitacle

Cette rubrique est essentiellement celle qui fait le plus jaser : un look pas comme les autres, un habitacle pas comme les autres et une quantité d’imperfections plus nombreuses les unes que les autres sont les sujets qui animent les débats entre consommateurs et professionnels de l’industrie. Le débat, c’est le suivant : « au prix qu’on paye, on ne devrait pas avoir de la peinture qui s’écaille ou des panneaux asymétriques ». En un sens, certes, le consommateur peut s’attendre à une certaine qualité d’assemblage ou de fabrication lorsqu’il paye un certain prix et ce, peu importe le produit qu’il se procure. De l’autre côté de la médaille, on s’en fout. On s’en fout complètement. Pourquoi? Pour la même raison qu’évoquée au début de la rubrique précédente. Il faut tout d’abord donner la chance au coureur, puis il faut se dire d’entrée de jeu que l’on n’achète pas une Tesla pour contempler à longueur de journée ses imperfections. Après tout, à quoi doit-on réellement s’attendre du dessin d’un enfant?

Encore une fois, la polémique qui entoure ce débat rend la chose plus grande qu’elle ne l’est réellement. Certes, il n’est pas difficile de trouver des défauts ou imperfections sur une Model 3, et c’est justement cette mentalité qu’il faut adopter avant l’achat d’une Tesla. Le prix que l’on paye ne se veut pas un reflet de la qualité des matériaux ou encore de la symétrie des panneaux d’aluminium qui forment la carrosserie du bolide, mais plutôt la représentation d’une voiture électrique qui est la première en son genre et qui, du même coup, assure le développement et l’amélioration des itérations futures.

Ainsi, si l’on met de côté ces défauts et imperfections et qu’on regarde le tout d’un angle plus objectif, on se rend compte que le design est unique en son genre, qu’il répond à une multitude de critères techniques qui bonifient l’autonomie de la batterie et qu’au final, lorsqu’on observe une Model 3, on observe ce à quoi le futur ressemblera. Puis, lorsqu’on prend le temps d’apprécier la chose, on se rend rapidement compte que l’habitacle est un endroit des plus serein, paisible, ergonome et appréciable. L’écran central tactile de 15 pouces, les sièges en cuir blanc pétant, le toit panoramique gigantesque et la simplicité dégagée de l’ensemble de l’habitacle sont tous des éléments qui rendent agréable le temps que l’on passe dans ce véhicule. On peut même y regarder Netflix ou y jouer à des jeux interactifs lorsque l’on recharge à une borne!

Conclusion

Les caractéristiques intrinsèques de notre véhicule d’essai sont responsables à 100% du titre « la voiture qui fait tourner la roue de l’histoire » qu’on lui a attribué. Les 423km d’autonomie (jusqu’à 568km pour la version Long Range) et les 52 990$ qui en sont demandés sont ce qui permet à Tesla de vendre une quantité importante de Model 3 et d’ainsi atteindre leur seuil d’économies d’échelles, phénomène économique qui stipule que plus la production augmente, plus les coûts de cette dernière diminuent par unité produite. Ainsi, c’est avec ces économies que Tesla pourra se permettre, au fil du temps, d’améliorer la qualité de ces matériaux, de bonifier l’autonomie de leur batterie ou encore d’homogénéiser la symétrie de ces panneaux de carrosserie de voiture. Voilà pourquoi la Model 3 est l’automobile qui fait tourner à nouveau la roue de l’histoire : c’est celle-là qui enclenche l’effet papillon.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Model 3
Marque :	Tesla
Version :	Standard Range Plus
Autres versions disponibles :	Long Range, Performance
Catégorie :	électrique compacte
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	52 990 $ à 74 990 $
Prix de la version à l'essai :	59 990 $
Transport et préparation :	1280 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Électrique
Puissance (ch) :	283 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	302 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	1
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.6 sec.
Autonomie observée	380km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	15
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4694 mm
Largeur :	1933 mm
Hauteur :	1443 mm
Empattement :	2875 mm
Poids à vide :	1650 kg
Volume du coffre :	425 L
Capacité de remorquage :	0 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000km
Assistance routière :	oui
Batteries:	8 ans ou 192 000km