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Essais Routiers

BMW X4 M40i 2017

Une BMW M2 pour le Québec

Le X4 est en fait une version légèrement réduite du X6 qui est sur notre marché depuis un bon bout. Son format est difficile à catégoriser; un petit VUS, un multisegment, une familiale surélevée. C’est un peu tout cela ensemble. Malgré tout, le volume offert et ses dimensions le mettent en compétition avec plusieurs véhicules incluant le Lincoln MKC, Lexus NX, Acura RDX, Volvo XC60 et même Porsche Macan. La version de base est le xDrive 28i avec son 4 cylindres turbo de 241ch. Ceux et celles désirant davantage de punch sous le pied droit seront tentés d’opter pour la version M40i avec son sublime 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres. Il s’agit essentiellement de la même motorisation que j’avais adorée dans la BMW M2.

 

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Une BMW M2 pour le Québec

Le X4 est en fait une version légèrement réduite du X6 qui est sur notre marché depuis un bon bout. Son format est difficile à catégoriser; un petit VUS, un multisegment, une familiale surélevée. C’est un peu tout cela ensemble. Malgré tout, le volume offert et ses dimensions le mettent en compétition avec plusieurs véhicules incluant le Lincoln MKC, Lexus NX, Acura RDX, Volvo XC60 et même Porsche Macan. La version de base est le xDrive 28i avec son 4 cylindres turbo de 241ch. Ceux et celles désirant davantage de punch sous le pied droit seront tentés d’opter pour la version M40i avec son sublime 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres. Il s’agit essentiellement de la même motorisation que j’avais adorée dans la BMW M2.

 

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Design et habitacle

Un format qui n'est pas pour tout le monde

Le design et le format du X4 le différencie du X3, ce dernier étant beaucoup plus polyvalent et aussi moins cher. Le volume intérieur sera aussi plus important dans le X3, principalement causé par le toit plongeant du X4 qui diminue le volume offert. Pour ce qui est de l’esthétisme, je ne suis pas vraiment un fan du look de ce X4, l’actuelle génération du X6 étant beaucoup plus réussie à mon avis. Vu que tous les goûts sont dans la nature, je laisserai cet élément hors de l’équation mais il reste qu’il manque un petit quelque chose pour oser parler de passion en regardant le style du X4, même dans cette version la plus huppée.

Parlant de version, la version de base du X4 débute tout juste sous les 50 000$ alors que la version M40i demande un supplément d’environ 12 000$. La version à l’essai affichait un prix final d’un peu plus de 70 000$ avec quelques groupes d’options qui comprennent certains caractéristiques qui devraient définitivement être livrés de série (caméra de recul avec vision périphérique, détection des angles morts, système audio Harman Kardon, sièges arrière chauffants, phares actifs à DEL, système de navigation, radio satellite).

Le confort du véhicule est indéniable, surtout sur de longs déplacements. Si vous vous en tenez à quatre personnes à bord, le X4 est à la hauteur. En ville, il est tout aussi confortable à condition d’éviter les nids de poule et routes en piteux états car la suspension sport du M40i sera alors un peu trop sèche pour certains, même en ajustant les différents modes de conduite. Finalement, la planche de bord est typiquement BMW avec aucun fla-fla et la majorité des fonctionnalités sont accessibles via l’écran central et le système i-Drive avec sa molette entre les deux sièges avant.

Performances

Des performances qui impressionnent

Le X4 M40i n’est pas un poids plume, au contraire. Il affiche un poids de plus de 1900kg, ce qui est substantiel pour un véhicule qui n’affiche nullement des dimensions imposantes. On s’attendrait qu’un tel poids affecte ce X4 mais pour une raison que j’ignore, ce n’est pas du tout le cas dans la plupart des situations. Les 355ch surprennent par la rapidité des accélérations et reprises qui en résultent, le plaçant au sommet de la catégorie avec le Porsche Macan Turbo. La sonorité de l’échappement me rappelle définitivement mon dernier essai avec la M2, ce qui est un point essentiel à l’expérience de conduite. Le temps de réponse de ce 3 litres turbocompressé est inexistant et la poussée débute très bas dans le régime et reste intact jusqu’à la ligne rouge. La transmission automatique à huit rapports effectue les changements de rapports avec toute la rapidité voulue en mode Sport et de façon très fluide en mode Confort.

La tenue de route étonne tout autant avec un roulis si faible qu’on a l’impression d’être au volant d’une berline sport et non d’un tel véhicule plus haut de terre et lourd. Par rapport à un X3, l’adhérence en virage est impressionnante et le freinage semble être à la hauteur, bien que je n’ai pas pu explorer les limites d’endurance compte tenu de cet essai hivernal. Un point qui déçoit par contre est le manque de vie et de communication de la part de la direction. Avec de telles performances et capacités, il est primordial d’y ajouté une direction précise et qui communique adéquatement au pilote les réactions du véhicule. Définitivement, il s’agit d’un gros point à améliorer pour s’agencer au tempérament définitivement sportif du X4 M40i.

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

Motorisation puissante et performante

Dynamisme impressionnant

Planche de bord simple et ergonomique

Bon système de traction intégrale xDrive

Sonorité singulière (6 cyl en ligne) via l’échappement

 

Essai-auto a moins aimé:

Carrosserie sans émotion

Direction peu communicative

Options onéreuses

Roulement parfois trop sec sur routes bosselées

Conclusion et spécifications

Avec la rigueur de nos hivers, il faut parfois faire des concessions pour ceux et celles n’ayant pas la somme nécessaire pour savourer à la fois une voiture sport huit mois par année et un VUS quatre roues motrices pour les conditions hivernales et les excursions avec la petite famille. Le X4 M40i est peut-être la solution afin de profiter de cette superbe motorisation 12 mois par année. Par contre, sa carrosserie n’est pas aussi séduisante que celle de la M2 et la communication derrière volant mériterait d’être rehaussé d’un cran, surtout avec les compétences en virages et accélérations de ce véhicule. Bref, on en revient encore au constat que lorsqu’on fait des compromis, on ne sera jamais totalement comblé…

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  X4
Marque :  BMW
Version :  M40i
Autres versions disponibles :  xDrive28i
Catégorie :  VUS/multisegments
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 48 700$ à 74 685$
Prix de la version à l'essai : 71 235$
Transport et préparation : 2000 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  6 cylindres turbocompressé
Cylindrée : 3.0litres
Puissance (ch) : 355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 343 lp-pi @ 1350 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) : ND
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 4.9sec.
Accélération 400m 13.2 sec à 162 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13.4 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée ND

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière ND
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4671 mm
Largeur : 1881 mm
Hauteur : 1624 mm
Empattement : 2810 mm
Poids à vide : 1920 kg
Volume du coffre : 500 L
Capacité maximale de chargement : 1400 L
Capacité de remorquage : 750 Kg

Garanties

Générale :  4 ans / 80 000km
Assistance routière : oui

 

 

 

Mots-clés: VUS