Publié par Benjamin Cyr le . Publié dans Volkswagen
La nouvelle référence
La génération précédente de la Golf R était une compacte sportive très intéressante mais l’expérience globale n’était pas aussi grisante que ce que l’on retrouvait chez Subaru avec leur WRX STi. Les ingénieurs de VW semblent avoir pris au sérieux la refonte de cette seconde génération de la Golf R. Pour un prix identique à l’ancienne voiture, cette nouvelle venue offre environ 40hp et 40 lb-pi supplémentaire, le tout disponible plus tôt dans la bande de puissance de ce 2 litres turbo qui se retrouve aussi sous le capot de la Audi S3. Toujours livrée avec la traction intégrale 4Motion, les performances offertes sont maintenant à la hauteur de la compétition et même plus. Les temps enregistrés avec notre voiture à l’essai sont pratiquement une seconde plus rapide sur le 0-100 km/h (4,9 sec) et sur le quart de mile (13,3 sec), ce qui est énorme! On note parfois un temps de réponse du turbo à bas régime mais ce n’est pas assez dérangeant pour être un point négatif.
Il ne faut pas trop essayer de comprendre la logique derrière la nomenclature de BMW avec la prolifération des modèles au cours des dernières années. Ainsi la 340i n’est pas animée par un moteur de 4 litres mais bien un 3 litres turbo à double volute, tout comme la 335i de l’année dernière. BMW se devait d’insuffler un peu de nouveau dans son modèle phare pour au moins tenir tête à la classe C de Mercedes et la venue de la toute nouvelle Audi A4.
Les modèles d’entrée de gamme d’Acura n’ont pas toujours eu la cote auprès des amateurs de conduite sportive. Il y a eu bien sûr l’Integra disparue en 2001 et qui aura marqué le paysage automobile du Québec comme une vraie sportive infiniment fiable dotée d’une mécanique à toute épreuve. Lui a succédé avec un peu moins de succès la RSX à l’allure distinctive et racée de 2002 à 2006 qui proposait elle aussi une tenue de route digne d’une voiture sport et tout aussi fiable que l’Integra. Mais il y a eu une longue traversée du désert de 2007 à 2013 où Acura proposait comme voiture d’accès rien de plus qu’une Civic plus cossue. C’est certes un jugement sévère puisque la Civic avait de très belles qualités mais on a souvent reproché à Acura de ne pas s’être plus soucié de présenter une vrai Acura à sa clientèle moins fortunée.
Il est assez difficile de croire que Toyota, le manufacturier champion de la fiabilité et de la sobriété en design, se soit associé à Subaru, le manufacturier champion de rallye mais qui ne casse rien côté design non plus, pour concocter une voiture aussi audacieuse. Encore plus surprenant lorsqu’on apprend que la répartition des tâches dans ce projet conjoint confie la responsabilité du design à Toyota alors que Subaru s’occupe de l’aspect technique et de la construction des voitures. Tout comme sa sœur jumelle, la Subaru BRZ, notre FR-S propose une voiture aux proportions qu’on associe immédiatement aux voitures les plus sportives. Capot effilé, parebrise incliné à souhait, profil superbement équilibré avec des courbes juste ce qu’il faut pour aller chercher un postérieur au hanches élargies et muni d’un échappement double presque menaçant. Bon, pas la gueule d’une Jaguar F-Type coupé, mais au prix qu’on en demande, soit 27 500 $ avant taxes et frais divers, une très belle réussite compte tenu de ses origines.
Ce marché des VUS/multisegments sous compacts est en pleine effervescente avec plusieurs nouveaux venus depuis les deux dernières années, incluant mêmes des modèles avec des écussons prestigieux. Dans le cas de ce nouveau HR-V, c’est tout un évènement pour Honda car ce manufacturier ne présente pas de façon régulière de nouveaux modèles dans sa gamme de véhicules.
Le Terrain a fait ses débuts en 2010 remplaçant le défunt Torrent qui n'avait pas réussi à emballer les acheteurs. Le succès du Terrain et de son cousin l'Equinox est plutôt confirmé. Les ventes aux États-Unis frisent les 100 000 véhicules annuellement. Le Terrain a introduit quelques changements au cours de son cycle de vie. Le V6 offert initialialement était celui de 3 litres mais il fût remplacé par le V6 de 3,6 litres et l'édition Denali est maintenant offerte.
Toujours au sommet? Le CX-5 trône au sommet de la catégorie devant les Honda CR-V, Hyundai Santa Fe Sport, Toyota RAV4 et autres du même gabarit. Pour 2016, quelques changements esthétiques mineurs et aussi au niveau des caractéristiques de série sont observables au niveau du CX-5. Voyons donc ensemble si ce véhicule reste toujours le maitre de la catégorie même après quelques années sur le marché
Publié par Rodrigo Rosales-List le . Publié dans Toyota
Introduite en 2008, la Venza a redéfini le marché des multisegments avec une silhouette élégante, des proportions généreuses et un comportement routier honnête. De plus, avec la réputation de fiabilité associée avec l’écusson Toyota, la marque japonaise a été capable de liquider une moyenne de 10,000 Venza par année au Canada; ce qui est plus que respectable. L’an dernier, Toyota avait fait référence que ça serait la dernière cuvée de la Venza, cependant elle nous revient en 2016 avec une édition spéciale Bois Rouge (Redwood) pour un dernier tour de piste.
Publié par Eric Parisien le . Publié dans Mitsubishi
Complètement redessiné en 2014, voilà que Mitsubishi vient peaufiner son VUS après seulement deux ans pour mieux faire face aux ténors de ce segment que sont les Toyota RAV4, Honda CRV, Ford Escape et Mazda CX5. Décidément, Mitsubishi investit beaucoup dans l’Outlander mais est-ce suffisant pour accaparer une plus grande part de ce lucratif segment ?
Quoi de mieux qu'une semaine ensoleillée pour faire l'essai d'une voiture sport à caractère extrême? C'est ainsi que j'ai fait l'essai de la 370Z mais attention, pas n'importe laquelle, la version Nismo. Vraiment, ce n'est pas pour tout le monde; hernies discales s'abstenir!
