Quoi de neuf pour 2016 ?

La berline d’entrée de gamme de VW avait fait l’objet d’une mise-à-niveau pour 2015 que j’avais jugée quelque peu timide dans sa version Highline TDI. À ce point timide qu’il fallait pratiquement mettre la version précédente et la 2015 côte à côte pour constater les différences. Quoiqu’il en soit, la gamme Jetta se décline maintenant en sept versions en commençant par la Trendline offerte tout juste sous la barre des 16 000$ sans climatisation, mais dotée d’une caméra de recul ; la Trendline Plus pour 18 795$ offre la climatisation et autres éléments de confort ; la Comfortline à 22 595$ propose des jantes de 16 pouces, un système d’infodivertissement et la climatisation automatique à deux zones ; et la version Highline à 27 995$ vous offre la sellerie de cuir et une gamme plus complète d’aides à la conduite. À ces versions viennent s’ajouter l’offre plus spécialisée qui compte la sportive GLI à 29 395$ ou la luxueuse sportive GLI Autobahn proposée à 34 795$ et finalement la version Hybride pour la modique somme de 36 895$.

Quoi de neuf pour 2016 ?

La berline d’entrée de gamme de VW avait fait l’objet d’une mise-à-niveau pour 2015 que j’avais jugée quelque peu timide dans sa version Highline TDI. À ce point timide qu’il fallait pratiquement mettre la version précédente et la 2015 côte à côte pour constater les différences. Quoiqu’il en soit, la gamme Jetta se décline maintenant en sept versions en commençant par la Trendline offerte tout juste sous la barre des 16 000$ sans climatisation, mais dotée d’une caméra de recul ; la Trendline Plus pour 18 795$ offre la climatisation et autres éléments de confort ; la Comfortline à 22 595$ propose des jantes de 16 pouces, un système d’infodivertissement et la climatisation automatique à deux zones ; et la version Highline à 27 995$ vous offre la sellerie de cuir et une gamme plus complète d’aides à la conduite. À ces versions viennent s’ajouter l’offre plus spécialisée qui compte la sportive GLI à 29 395$ ou la luxueuse sportive GLI Autobahn proposée à 34 795$ et finalement la version Hybride pour la modique somme de 36 895$.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

À l'intérieur

 

Une compacte qui boxe dans une catégorie supérieure

Bien que la Jetta se classe parmi les berlines compactes, son espace utile surpasse sa concurrence et pourrait soutenir une comparaison favorable à certaines berlines intermédiaires. L’habitacle est aéré et on s’y sent à l’aise dès notre arrivée à bord et vos passagers arrière seront ravis du dégagement disponible pour les jambes aussi bien que pour les hanches. J’ai par contre trouvé que les sièges avant manquent nettement de confort même sur de courtes distances bien que ma douce moitié s’y trouvait très bien supportée. Le coffre est grand, profond avec un plancher plat et le style conservateur de cette berline permet une ouverture de coffre beaucoup plus accommodante que ses rivales.

Lors de mon essai de la version TDI Highline 2015, j’évaluais son intérieur en ces mots : « L’espace habitable a toujours été la force de la Jetta et cette année le constructeur s’est efforcé de la rendre plus accueillante tout en conservant son caractère discret, à la limite austère, caractéristique typique de la marque. Les matériaux sont de meilleure qualité et l’assemblage soigné, du moins sur notre version Highline. Les surfaces de la planche de bord sont de plastiques et vinyles souples mais les surfaces moins visibles des portières et de la console sont beaucoup plus dures et rayent facilement ».  Je dois être honnête et vous avouer qu’il existe un gouffre qui sépare la version Trendline et la Highline. Les plastiques choisis pour couvrir toutes les surfaces intérieures sont de qualité douteuse et se rayeront au moindre contact. La planche de bord, bien que très fonctionnelle, est carrément terne sans ses pourtours noirs nacrés et le tissu qui recouvre les sièges ressemble au motif de papier absorbant (spongipochettes) et nul doute que la collation renversée du petit dernier y laissera sa marque indéfiniment. La concurrence fait beaucoup mieux à ce prix. À sa défense, le système d’infodivertissement a été revu et se compare à ce qui se fait de mieux. Si vous cochez l’option Connectivité, l’application Apple CarPlay vous permet de vous servir de plusieurs fonctionnalités de votre téléphone intelligent.

La conduite

Une agréable surprise

C’est du côté motorisation que la gamme Jetta 2016 se démarque en proposant non moins de trois moteur turbo à essence et une motorisation hybride essence/électrique. Les modèles Trendline et Comfortline proposent un tout nouveau 1,4 litres turbo très moderne qui développe 150 chevaux et 184 livres de couple alors que la version Highline jouit d’un 1,8 litres turbo de 170 chevaux mais le même couple de 184 livres. Quant à la GLI, on lui installe un 2,0 litres turbo de 210 chevaux et 207 livres de couple. La version hybride ajoute un moteur électrique de 27 chevaux et 114 livres de couple au moteur à essence de 1,4 litres turbo. Côté boites de vitesse, VW propose une boite manuelle à cinq rapports ou une boite automatique à six rapports pour les Jetta munies du moteur 1,4 litres alors que seule l’automatique est livrable pour la version équipée du moteur 1,8 litres. La GLI peut vous être vendue avec une manuelle à six rapports ou une boite à double embrayages de six rapports. La version hybride est exclusivement équipée d’une boite à double embrayages de sept rapports.

VW Canada avait mis à notre disposition son modèle le plus populaire de la gamme Jetta, soit une Trendline Plus équipée de la boite automatique et de l’option Connectivité qui comprend : une entrée USB, la radio satellite Sirius XM, un meilleur système audio et un système d'intégration pour téléphones intelligents App Connect. Le tout pour la somme de 20 595$.

Cette Jetta vous surprendra sur la route tant la combinaison du petit 1,4 turbo et la boite automatique parvient à transformer cette berline aux allures anonymes en une voiture homogène qui répond parfaitement à toutes vos sollicitations. Que ce soit en ville, sur autoroute ou sur des routes secondaires, vérifiez votre vitesse car il est si facile de rouler à 20 ou même 30 km/h plus vite que la vitesse légale sans vraiment s’en rendre compte. La calibration des suspensions fait le boulot aussi bien en virage que sur des surfaces accidentées, le freinage est tout aussi à la hauteur et la direction communique tout ce qu’il faut. Comment VW arrive à ce genre de résultats avec des roues d’acier de 15 pouces et des pneus d’hiver tient de la magie.

La voiture demeure silencieuse sur autoroute puisque la boite automatique réduit les révolutions moteur et ce n’est que lors d’accélérations soutenues que le moteur fait entendre sa sonorité tout de même agréable. En ville, la boite fait du bon travail mais peut parfois être un peu sèche en rétrogradant. En mode sport, la combinaison moteur, boite et accélérateur ajoute du piquant à votre conduite sans trop pénaliser la consommation de carburant. À ce chapitre, nous avons constaté une moyenne mixte de 7,6 L/100km et on peut voir 5,7L/100km sur autoroute aux environ de 110 km/h.

Choix raisonnable
Personne ne vous accusera de flamboyance en achetant une Jetta et encore moins si vous optez pour un modèle similaire à notre voiture d’essai mais ceux qui connaissent et apprécient la conduite automobile viendront appuyer votre décision. Cette voiture, si anonyme soit-elle, vous fera sourire à son volant, pourra loger toute votre petite famille et vous ne ruinera pas à 20 000$ l’unité.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:
• Voiture homogène
• Comportement routier de beaucoup supérieur à la concurrence
• Habitacle et coffre généreux
• Excellente combinaison moteur/boite automatique
• Bonne valeur performances/prix

Essai-auto a moins aimé:
• Intérieur terne et matériaux bon marché
• Impossible de désactiver le contrôle de la stabilité

 

Fiche technique

Fiche Technique (Jetta)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Compacte
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	15 995$ - 36 895 $
Prix du modèle essayé	20 595 $
Transport et préparation	1 705 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cyl. turbo
Cylindrée	1,4 litres
Puissance (ch@tr/min)	150 ch.
Accélération 0-100 km/h	8.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	184 lb.pi@ 1400 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Transmission manuelle (nombre de rapports)	5
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	15 pouces
Dimension des roues	195/65
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Tissu
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	7,6 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 628 mm
Largeur	1 778 mm
Hauteur	1 453 mm
Empattement	2 651 mm
Poids à vide	1 379 kg
Volume du coffre	440 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	4 ans / 80 000 km
Assistance routière	Oui