Une nouvelle génération du MDX vient de faire son apparition et le premier constat est que l'on assiste à un changement de philosophie. Sans être un Hummer, les versions précédentes du MDX étaient selon moi un peu plus viriles alors que la nouvelle cuvée fait d'avantage dans le multisegment.
L’année 2014 apporte chez le Touareg la version R-Line que nous avons eu la chance d’essayer. Essentiellement, les ajouts de cette version sont esthétiques, à part la suspension qui est plus ferme. En effet, je vous dirais que si vous recherchez un nuage sur roues, ce Touareg n’est pas pour vous.
Le Touareg jouit sans contredits d'une grande virilité et c'est un véhicule qui inspire un sentiment de solidité.
S'inscrivant dans la gamme des VUS de petite taille, le X1 est à l'image des autres produits BMW en ce qui à trait à son plaisir de conduite. Toutefois, nous réalisons rapidement qu'il ne peut à la fois être un vrai VUS et une vraie berline. En fait, BMW invente à son tour une nouvelle nomenclature en qualifiant son X1 de SAV (sport activity vehicule).
Premières impressions
Le marché des berlines hybrides évolue tranquillement depuis plus d’une décennie. Par contre, plusieurs nouveaux joueurs sont apparus au cours des dernières années, regroupant ainsi plus de 15 voitures au total provenant de Toyota, Honda, Nissan, Kia, Hyundai, Ford et Chevrolet. Honda offre quelques modèles hybrides depuis les débuts de la technologie hybride, mais force est d’admettre que la technologie offerte (Integrated Motor Assist) n’était pas très compétitive à plusieurs niveaux face à la concurrence. Cette situation vient de changer avec l’introduction de la Accord berline 2014 en version hybride i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive).
En résumé : Optez pour la version V6!
Mon dernier essai de la Cadillac ATS remonte à sa sortie sur le marché l’an dernier. À ce moment, j’avais présenté l’essai de la version V6 3.6 AWD. Personnellement, j’avais bien apprécié cette berline qui affiche un réel côté sportif et procure un comportement routier supérieur à la majorité des rivales européennes et japonaises. Sa silhouette est elle aussi différente et sort du lot comme on dit si bien. Par contre, le faible volume de son coffre ainsi que sa console centrale CUE plus irritante qu’autre chose étaient des éléments à noter avant de faire son acquisition. Je croyais que cette unité 2014 aurait un interface CUE plus rapide mais non. Les commandes sont toujours aussi lentes à réagir une fois qu'on les active au toucher et le port de gants d'hiver rend l'expérience encore plus frustrante car les capteurs ne détectent pas toujours la pression à travers le cuir.
L’attrait pour les VUS sept passagers est bien réel et à preuve, plusieurs constructeurs offrent maintenant ce type de véhicule, répondant principalement au besoin de déplacer la grande famille ou les amis de la famille, le tout jumelé à une capacité de remorquage supérieure à celle d’une fourgonnette.
Autrefois connu sous l’appellation Veracruz, le Santa Fe XL est un tout nouveau véhicule à l’image du Santa Fe Sport ayant vu le jour l’an passé. Personnellement, je trouve cette mise à jour très réussi car déjà, j’avais été séduit par le look de ce Santa Fe Sport lorsque nous en avions fait l’essai pour la première fois (LINK). Voyons voir ce qui nous attend maintenant avec cette version allongée.
Une refonte attendue
Cette année, c'est au tour de GM à nous présenter un camion complètement redessiné. Par contre, on ne peut pas dire qu'il soit méconnaissable car sa ressemblance avec son prédécesseur est quand même très évidente.
Changement de nom mais même vocation
Tous les véhicules Infiniti changent de nomenclature pour 2014. Ainsi, les voitures (débutant par Q) pourront être différenciées des VUS et multisegments (débutant par QX). Donc, le VUS d’Infiniti basé sur le Nissan Pathfinder, le JX35, devient donc le QX60. La réelle nouveauté est plutôt au niveau d’une nouvelle version hybride qui est offerte au catalogue. Disponible pour quelques milliers de dollars supplémentaires, cette version peut théoriquement offrir une économie d’essence de plus de 20% par rapport à la version non-hybride que nous connaissons depuis 2013, tout en offrant les mêmes performances. Tout ceci semble très beau sur papier mais au quotidien, est-ce vraiment le cas? Je peux tout de suite vendre la mèche et vous dire que l’économie d’essence observée sera au mieux de 10% par rapport à la version V6 non-hybride. Voyons voir tout cela ensemble.
Chevrolet lance la charge!
Notre métier oblige, nous nous faisons poser énormément de questions sur le domaine de l'automobile. Les questions portent sur des sujets variés mais certaines reviennent plus souvent que d'autres. Et justement, une des question qui m'est fréquemment posée est celle-ci : « À quand l'arrivée des modèles à moteur diesel au Canada? » C'est une question pertinente puisque pendant une très longue période, Volkswagen et Audi étaient les seuls à offrir des voitures possédant ce type de motorisation au Canada. BMW a commencé à introduire quelques modèles dans sa gamme depuis 2009 mais l'offre restait limité à un petit segment de l'industrie. Et bien, c'est Chevrolet qui lance la charge en offrant depuis l'automne 2013 la Cruze munie d'une motorisation à moteur turbo diesel!
Dans le peloton de tête
Le Toyota Rav4 s'est toujours classé parmi les meilleurs de sa catégorie. Le Rav4 a été redessiné et repensé pour l'année modèle 2013. Il continue donc la tradition d'excellence reliée à ce véhicule, mais a aussi suscité la controverse en éliminant le moteur V6 de 3,5 litres offert en option. L'année modèle 2014 compte quelques améliorations mineures permettant au Rav4 de se maintenir dans le peloton de tête de la catégorie des petits VUS.
Toyota a souvent essuyé les reproches des critiques auto et des amateurs de conduite en se faisant reprocher d'offrir des voitures sans âme ou avec une conduite absente de sensation. Il est clair que Toyota travaille à changer cette perception depuis quelques années.