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Essais Routiers

BMW X3 M40i vs Range Rover Velar R-Dynamic V6

Darth Vader contre Luke Skywalker

Lors du déroulement de ce match comparatif, mon collègue Éric m'a fait constater qu'on se croirait devant un duel mettant ces deux rivaux de la saga Star Wars. Je crois que son commentaire est très à propos et va au-delà de la couleur du Range Rover Velar. Ce dernier impressionne tout le monde par son apparence, son design, son pedigree et ses technologies. Bref, il intimide son adversaire qui ne semble pas à la hauteur visuellement. Il faut parfois oublier les apparences car les forces principales d'un véhicule sont parfois bien cachées et c'est alors qu'on peut se faire surprendre et perdre l'affontement. Éric et moi allons alors découvrir ensemble qui est le vrai maitre dans ce match comparatif.

 

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Darth Vader contre Luke Skywalker

Lors du déroulement de ce match comparatif, mon collègue Éric m'a fait constater qu'on se croirait devant un duel mettant ces deux rivaux de la saga Star Wars. Je crois que son commentaire est très à propos et va au-delà de la couleur du Range Rover Velar. Ce dernier impressionne tout le monde par son apparence, son design, son pedigree et ses technologies. Bref, il intimide son adversaire qui ne semble pas à la hauteur visuellement. Il faut parfois oublier les apparences car les forces principales d'un véhicule sont parfois bien cachées et c'est alors qu'on peut se faire surprendre et perdre l'affontement. Éric et moi allons alors découvrir ensemble qui est le vrai maitre dans ce match comparatif.

 

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Apparence et design

Benjamin:

D'emblée, le tout nouveau Velar de Land Rover s'impose comme le VUS haut de gamme à battre au niveau du design. Il s'agit d'une évolution et non d'une révolution par rapport aux autres produits Land Rover mais il s'agit tout de même d'une grande réussite. Sa carrosserie affiche un concept qui regroupe prestance, pureté, raffinement et classe. Vraiment, il s'agit du plus beau véhicule de la gamme Land Rover selon moi. Le prix de base tout juste au-dessus de la barre des 60 000$ pour la version diesel (et de 69 000$ pour la version V6 S) est compétitif et devra assurer le succès recherché pour Land Rover. Il est vrai que notre véhicule d'essai affichait un prix de 94 000$ en version HSE R-Dynamic avec quelques groupes d'options lui procurant un look incomparable. Il est par contre possible d'accéder au HSE R-Dynamic pour un montant de 82 600$ et même la version SE V6 à 73 000$ qui est drôlement intéressante avec de très intéressantes caractéristiques de série.

Nouveau sur la route pour cette année, cette troisième génération du X3 affiche un design plus moderne que l'ancienne génération mais peu de gens noterons les différences au niveau de la partie avant; c'est beaucoup plus remarquable pour l'arrière. Quand à la version BMW X3 M40i, les différences visuelles sont plutôt timides par rapport au X3 xDrive 30i et ainsi il ne peut tenir le coup au niveau visuel face au Velar en essai. C'est un véhicule qui s'apparente à la plupart des nombreux produits BMW sur la route et lorsqu'on mentionnait le prix de 74 000$ de notre véhicule, les regards étaient plutôt sceptiques. Il est plus sage alors d'éviter les options afin de rester avec un prix tout juste supérieur au seuil de 60 000$.

Éric:

Oui le Velar a un look intimidant surtout tout en noir, sans chrome et chaussé de roues de 22 pouces noires comme notre véhicule d’essai. Mais après en avoir vu un en gris monté sur de plus petites roues l’effet n’est plus tout à fait le même et la classe s’estompe un peu. Alors il faudra porter une attention particulière aux choix de couleurs et d’options pour en arriver à cette présence si particulière. Le X3 ne gagnera certes pas de concours d’élégance mais il a le mérite d’être immédiatement reconnaissable et l’importance d’avoir l’air d’une BMW compte énormément pour les amants de la marque. Encore une fois, le choix de couleur et des roues désavantage notre véhicule d’essai et le X3 semble carrément minuscule à côté du Velar. Le X3 dans sa version M40 est orné de jupes de caisse, d’une calandre et d’un bouclier plus agressifs et de finitions plus sportives à l’arrière. On compare ici un athlète en tenue sport et un aristocrate en smoking.

Deux habitacles à l'opposé

Eric:

L’intérieur du Velar impressionne sérieusement avec ses selleries de cuir d’une grande souplesse, sa planche de bord qui compte deux écrans tactiles à très haute résolution et un assemblage irréprochable. Il est pratiquement impossible de ne pas trouver une position de conduite idéale tant les ajustements sont nombreux et si la route est longue, un petit massage de votre siège vous fera patienter jusqu’au prochain relais château. Les passagers arrière devront compter sur l’esprit de partage des gens assis devant eux puisque l’espace pour les jambes est plutôt juste pour des adultes de taille normale. Le Range Rover vous enveloppe et vous isole de tout ce qui peut vous agacer ou vous déranger. À l'opposé, le X3 de par sa nature et son badge M40 offre un habitacle plus teuton, à la limite sévère mais qui offre tout de même un niveau de luxe et de confort. Mais c’est froid. Pratique à souhait mais tous les éléments qui composent cet habitacle ont une fonction bien précise. Le volume intérieur est mieux réparti entre les passagers à l’avant et l’arrière, les matériaux sont de grande qualité et les sièges fermes et confortables. Je concède ce chapitre au Velar parce que Range Rover ose et innove beaucoup plus que BMW qui se contente de nous livrer des intérieurs trop sobres.

Benjamin:

Tout comme pour l'apparence extérieure, la présentation de cet habitacle est un accomplissement remarquable de la part de Land Rover. J'ai essayé des véhicules beaucoup plus dispendieux qui n'arrivaient pas à la cheville de ce Velar. La qualité des matériaux est évidente partout ou l'on pose notre regard et l'effet visuel de la planche de bord avec ces deux écrans tactiles est unique. C'est du grand art et la résolution est sans précédent. Dans les versions SE et en montant dans la gamme, on retrouve un tableau de bord numérique interactif qui est facilement configurable. Quand au BMW, et bien c'est la même présentation encore une fois qu'à travers la gamme et la console centrale semble sortie d'une autre époque face au Velar. Oui c'est facile à utiliser et pas besoin du manuel du propriétaire mais pour le prix demandé, on s'attendrait à une touche distinctive. L'espace est fort adéquat dans les deux véhicules pour vous et vos passagers, et le confort sera un peu plus élevé dans le Velar tout comme l'espace disponible sous le hayon arrière.

Et les performances?

Benjamin:

Le Velar ici présenté intimide la plupart des VUS de ce segment avec son air imposant et avec son habillage 100% noir. Sa fiche technique révèle aussi la présence d'un V6 surcompressé de 380ch contrairement à un six cylindres en ligne avec turbocompression de 355ch pour le BMW. Les deux utilisent une transmission automatique à huit rapports et une traction intégrale très efficace. Ainsi, on s'attendrait à ce que le Velar laisse dans son sillage le frêle X3... mais il ne faut pas toujours se fier aux apparences. Dès les premières minutes, on remarque la puissance mais surtout l'immense couple à bas régime du M40i qui permet des départs canons et des reprises très surprenantes pour un VUS qui ne laisse nullement présager de telles performances. La sonorité du 6 cylindres en ligne turbo est beaucoup plus présente et nous donne l'envie d'avoir souvent le pied droit pesant. À noter qu'il s'agit essentiellement de la même motorisation qui équipe la fabuleuse BMW M2. Avec beaucoup de couple, une transmission très rapide et un poids d'environ 150kg inférieur à son opposant, le X3 affiche un temps de 0-100 km/h sous la barre des 5 secondes et un quart de mile de 13.4 secondes! Avec ce look plutôt anonyme, personne ne s'y attendait. Et ce véhicule impressionne tout autant dans une série de virages, surtout lorsqu'on engage le mode Sport qui change réellement le caractère de ce VUS.

J'ai beaucoup parlé du BMW dans cette section car sérieusement, on se rend compte que derrière le volant, le Velar ne peut nullement suivre le X3 M40i en ligne droite, dans les courbes, au freinage et aussi au niveau de la communication à son conducteur. Ce n'est pas sa vocation première et on le note rapidement aux côtés d'un athlète comme celui l'affrontant dans ce duel. Une fois qu'on accepte ce fait, on ne sera nullement déçu des performances qui sont tout de même bien adéquates même si les accélérations sont environ une seconde plus lente que le BMW sur les mesures enregistrées.

Éric:

Tout comme Benjamin je constate que sur papier nos deux protagonistes présentent des fiches techniques semblables mais au volant on ne peut plus faire de comparaisons qui tiennent. J’irais jusqu’à dire que le Velar se comporte comme si sa masse dépassait les 3000 kilos alors qu’il en fait à peine plus de 2000. Le Range Rover est construit principalement d’aluminium ce qui devrait lui conférer une plus grande agilité mais il n’en est rien. L’aluminium britannique serait donc plus lourd que l’acier allemand? Les accélérations et les reprises sont franches et tout va bien tant et aussi longtemps qu’on demeure en ligne droite. En courbe, on sent le train avant qui chasse et les suspensions pneumatiques peinent à réduire le roulis même en mode dynamique. Le Velar est fait pour avaler une très grande quantité de kilomètres d’un trait sur autoroute en offrant un confort inégalé à ses passagers. C’est tout le contraire pour le X3. Il peut certes avaler autant de kilomètres que le Velar mais il vous les fera sentir. Pas de façon négative mais bien parce que le X3 privilégie la participation du pilote dans l’exercice alors que le gros British s’efforce de vous en isoler le plus possible. Le X3 fait tout bien, en ville il a l’agilité nécessaire pour se faufiler, il est confortable sur autoroute avec son mode Confort et en mode Sport il excelle sur les routes de campagne en offrant une tenue de route bien campée. Le X3 dégage une impression de grande solidité, rien ne craque ni ne bouge sur mauvais revêtement alors que le Velar accepte mal de se faire brusquer sur mauvaises surfaces.

Conclusion / Spécifications

Éric:

Lorsque Benjamin m’a proposé de comparer ces deux VUS de luxe, j’ai eu une petite hésitation parce que je ne les voyais pas comme des concurrents naturels. Après avoir passé quelques jours au volant des deux, je peux voir la justesse de les comparer bien que le prix des deux affiche un écart substantiel. Mais je me suis rapidement rendu compte que des deux, le X3 correspond plus à mes critères pour un VUS de luxe capable d’offrir les performances d’une berline sport, voir d’un coupé sport. Le Velar a un intérieur à faire pâlir des VUS encore beaucoup plus chers mais il demeure trop pataud sur route secondaire ou même en ville et on ne peut pas évaluer un produit Range Rover sans parler de fiabilité à long terme, point qui demeure délicat depuis toujours. Je regarde ces très belles poignées de portes escamotables et je les imagine à -30C. Pour moi, la sportivité du X3 M40i l’emporte sur l’opulence du Velar.

Benjamin:

Pour moi, c'est clair et sans équivoque que le Range Rover Velar en essai remporte ce duel tout comme l'a fait Darth Vader dans le 5e épisode de cette série mythique. Il n'est pas aussi athlétique ni rapide que le X3 M40i mais sa prestance, son niveau de luxe et confort, la présentation de son habitacle et le charisme qu'il transpire le place bien au-dessus du X3 qui est beaucoup trop familier et plutôt fade comme véhicule. Ce dernier est définitivement bien plus agréable à conduire de façon agressive et offre des performances surprenantes mais à part ces deux aspects, ni sa carrosserie ni son habitacle ne donne l'impression de conduire un véhicule d'environ 75 000$ pour le prix demandé pour notre véhicule. Si ce BMW pique votre intérêt, il est préférable de rester loin des options et ainsi s'en porter acquéreur pour son prix de base de 61 500$. Je l'admet, la somme de plus de 90 000$ pour le Velar HSE R-Dymanic V6 (avec options) en essai est une somme importante mais il est possible d'obtenir un Velar tout de même très bien équipé pour $73 000 avec la version V6 SE. Il restera maintenant à constater si la fiabilité à long terme est enfin à la hauteur du prestige du véhicule....

 

Fiches techniques

 

Nom du véhicule :  Range Rover Velar
Marque :  Land Rover
Version :  HSE R-Dynamic V6
Autres versions disponibles :  diesel, S, SE, Premier
Catégorie :  VUS de luxe
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 62 000 $ à 97600 $
Prix de la version à l'essai : 94 500$
Transport et préparation : 2050$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  V6 surcompressé
Cylindrée : 3 litres
Puissance (ch) : 380ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 332 lp-pi @ 3500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) : ND
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 5.8sec.
Accélération 400m 14.3 sec à 157 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13.9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée ND

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 23
Puissance (watts) : 1300 watts
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4803mm
Largeur : 2032 mm
Hauteur : 1665mm
Empattement : 2874 mm
Poids à vide : 2050 kg
Volume du coffre : 675 L
Capacité maximale de chargement : 1630 L
Capacité de remorquage : 2500 Kg

Garanties

Générale :  4 ans ou 80 000km
Assistance routière : oui

 

Information de base

Nom du véhicule :  X3
Marque :  BMW
Version :  M40i
Autres versions disponibles :  xDrive 30i
Catégorie :  VUS de luxe
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 61 500 $ à 76 800$
Prix de la version à l'essai : 75 500 $
Transport et préparation : 2245 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  6 cylindres en ligne turbo
Cylindrée : 3 litres
Puissance (ch) : 355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 343 lp-pi @ 1350 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) : N/A
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 4.8 sec.
Accélération 400m 13.4sec à 163 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 12.1 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée ND

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 12
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière ND
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4716 mm
Largeur : 1897 mm
Hauteur : 1676 mm
Empattement : 2864 mm
Poids à vide : 1880 kg
Volume du coffre : 550 L
Capacité maximale de chargement : 1600 L
Capacité de remorquage : 2000 Kg

Mots-clés: VUS