la source en matière d'essai-auto

Essais Routiers

Lincoln MKZ hybride 2012

Les deux dernières années ont été marquantes pour Ford, les nouveaux modèles introduits récoltent les éloges et les chiffres de vente sont en nette progression. La restructuration majeure effectuée par la compagnie il y a quelques années déjà porte maintenant fruit. La marque Lincoln a réussi à survivre à cette restructuration contrairement à Mercury. La marque est donc la division luxueuse de Ford. La compagnie adopte la même approche que la concurrence japonaise en se basant sur un modèle existant pour créer le produit de luxe. La Lincoln MKZ est à la Ford Fusion ce que la Lexus ES350 est à la Camry. Ceci dit, l'essai très concluant de la Ford Fusion cet été où j'ai enregistré une moyenne de 5,9 litres/100 km durant l'essai me faisait espérer un rendement similaire pour la MKZ en version hybride tout en ajoutant une touche de luxe au produit initial.

  • lincoln-mkzhybride-20121
  • lincoln-mkzhybride-20122
  • lincoln-mkzhybride-20123
  • lincoln-mkzhybride-20124
  • lincoln-mkzhybride-20125

Les deux dernières années ont été marquantes pour Ford, les nouveaux modèles introduits récoltent les éloges et les chiffres de vente sont en nette progression. La restructuration majeure effectuée par la compagnie il y a quelques années déjà porte maintenant fruit. La marque Lincoln a réussi à survivre à cette restructuration contrairement à Mercury. La marque est donc la division luxueuse de Ford. La compagnie adopte la même approche que la concurrence japonaise en se basant sur un modèle existant pour créer le produit de luxe. La Lincoln MKZ est à la Ford Fusion ce que la Lexus ES350 est à la Camry. Ceci dit, l'essai très concluant de la Ford Fusion cet été où j'ai enregistré une moyenne de 5,9 litres/100 km durant l'essai me faisait espérer un rendement similaire pour la MKZ en version hybride tout en ajoutant une touche de luxe au produit initial.

  • lincoln-mkzhybride-20121
  • lincoln-mkzhybride-20122
  • lincoln-mkzhybride-20123
  • lincoln-mkzhybride-20124
  • lincoln-mkzhybride-20125

La conduite

La clé du succès = créer de la valeur ajoutée

Sachant qu'au départ, le prix de base d'une Ford Fusion hybride est de 34 499$ (39 499$ incluant le groupe d'option le plus dispendieux) et qu'une MKZ hybride de base se détaille à 43 100$, c'est à Lincoln de créer pour un minimum de 3600$ de valeur ajoutée et près de 10 000$ face à la version de base de la Fusion hybride. Cela semble un exercice facile à la base; on ajoute un peu plus d'équipement, on lui donne un branding Lincoln, on la dynamise un peu en ajustant les suspensions, on ajuste la gestion de la boîte CVT pour améliorer un peu les performances tout en gardant l'économie d'essence. Bref, c'est un peu la recette japonaise pour les marques Lexus, Infiniti et Acura. Cette recette est éprouvée tant au niveau des ventes que pour le produit final.

Le problème avec cette MKZ hybride 2012, c'est qu'à la fin de mon essai, je ne suis toujours pas convaincu que la valeur ajoutée est assez et je crois que le meilleur choix dans cette famille reste la Fusion hybride. La Lincoln possède un peu plus d'équipement de série, des sièges en cuir, un intérieur légèrement amélioré mais c'est à peu près là que les différences notables s'arrêtent. Au niveau du look, c'est toujours une question de goût personnel, mais je préfère celui de la Fusion. Les différences à l'intérieur sont subtiles et ne sont pas assez significatives pour permettre de dire que la MKZ est devant la Fusion. Les deux voitures offrent sensiblement le même espace pour les occupants et les bagages. Et c'est à peu près la même chose pour ce qui est du comportement routier. Une hybride en hiver ne sera jamais aussi performante qu'en été mais une fois que la voiture fut assez réchauffée, j'ai pu constater des performances similaires tant au niveau de la puissance et des accélérations que dans l'économie d'essence. Cependant, j'ai noté une différence dans la gestion du système hybride entre les deux voitures aux alentours de 90 km/h. La Fusion s'en remet totalement au moteur à essence et ne sollicite que la puissance électrique qu'en cas d'accélération ou de montée. Cette puissance provenant du groupe propulseur électrique est linéaire et transparente pour les occupants. Seul le conducteur qui aura les yeux sur le tableau de bord le saura puisque le système de gestion nous indiquent que le moteur électrique est sollicité. C'est moins transparent du côté de chez Lincoln. La puissance vient instantanément mais elle est accompagnée d'un à-coups que tous les passagers pourront ressentir. Après avoir roulé à cette vitesse durant un certain moment, j'ai du soit rouler plus lentement ou plus rapidement à la demande de mes passagers puisqu'ils étaient tous irrités par les à-coups donnés par cet apport de puissance. La sensation est difficile à décrire, c'est comme si la voiture accélère rapidement pour quelques secondes et que le système antipatinage coupe la puissance aussitôt. Les méchantes langues vous diront que c'était comme être le passager de votre grand oncle Henri qui n'était pas capable de gérer son accélérateur et qui donnait sans cesse des coups...

Conclusion

Bref, la Lincoln MKZ possède tout de même plusieurs qualités, n'allez pas penser que c'est une voiture qui doit être évitée car ce n'est pas du tout le cas. Elle possède toute les qualités de la Ford Fusion sans toutefois l'excéder de façon nette. Son prix plus élevé de plusieurs milliers de dollars se justifie plus difficilement dans ce cas.

Autres commentaires : Benjamin

La plupart des produits Ford sont maintenant de grande qualité et je les recommande sans problème. Même chose pour les produits Lincoln qui ont fait des pas de géants depuis quelques années. Toutefois, la Lincoln MKZ n'est rien d'autre qu'une Fusion déguisée et cela se remarque en quelques secondes. Désolé mais 45 000$ pour une telle voiture est tout à fait ridicule. Plusieurs autres manufacturiers offrent des produits drôlement plus intéressants pour cette somme. Même que chez Ford, il y a quelques voitures beaucoup plus intéressantes qui sont offertes pour une somme moindre. Lincoln est supposément un synonyme de luxe. On peut le percevoir dans la Lincoln MKS mais dans cette MKZ, c'est tout simplement une illusion d'optique. Et même que cette version hybride est moins efficace que la Ford Fusion, et surtout moins justifiable avec son prix plus élevé. Ne perdez pas votre temps alors...

 

Fiche technique

Fiche Technique (MKZ hybride)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 43 100$ - 50 850 $
Prix du modèle essayé 50 850 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. hybride
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 191 ch.
Accélération 0-100 km/h 8.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 136 lb.pi@ 2250 trs/min
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 225/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 8,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 821 mm
Largeur 1 834 mm
Hauteur 1 445 mm
Empattement 2 728 mm
Volume du coffre 334 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui