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Essais Routiers

Ford Focus ST 2015

Quelques changements pour 2015

Depuis sa sortie sur le marché, nous avons essayé cette Focus ST à chaque année et il faut bien avouer que ce n’est jamais bien déplaisant de conduire cette compacte de 252ch et 270 lb-pi de couple. Pour 2015, Ford nous présente une version révisée de la Focus ST avec des changements esthétiques au niveau de la carrosserie et de la console centrale mais aussi au niveau dynamique avec une suspension offrant de nouveaux ressorts et des amortisseurs plus fermes.

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Quelques changements pour 2015

Depuis sa sortie sur le marché, nous avons essayé cette Focus ST à chaque année et il faut bien avouer que ce n’est jamais bien déplaisant de conduire cette compacte de 252ch et 270 lb-pi de couple. Pour 2015, Ford nous présente une version révisée de la Focus ST avec des changements esthétiques au niveau de la carrosserie et de la console centrale mais aussi au niveau dynamique avec une suspension offrant de nouveaux ressorts et des amortisseurs plus fermes.

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Design


Esthétiquement

Il suffit de mettre une version 2014 aux cotés de ce millésime 2015 pour constater les changements apportés, surtout au niveau de la calandre avant et des phares incluant maintenant des DEL afin de suivre la mode actuelle. Certains vont préférer ce nouveau look, d’autres seront plus attirés par l’ancien design. Bref, une question de goût personnel.

Une petite visite dans l’habitacle nous permet de constater que la Focus ST offre toujours ces magnifiques sièges Recaro qui enveloppent parfaitement le conducteur afin de le garder bien en place lorsque l’on explore les limites du châssis en virage. Il faut par contre s’assurer de bien tester ces sièges avant de faire l’achat d’une Focus ST car ils seront trop serrés et étroits pour plusieurs gabarits. Quant aux changements apportés à la console centrale, ils facilitent la manipulation des commandes reliées à la climatisation et la finition fût relevée d’un cran. Le design du volant fût aussi légèrement revu. Quelques ajouts au niveau technologique viennent compléter les changements.

La conduite

Dynamiquement

On se procure une version ST de la Focus principalement pour le plaisir de conduite et à niveau, cette voiture n’a jamais déçu.  Une fois de plus pour 2015, on prend un plaisir fou à lancer cette voiture en virage afin de découvrir un comportement routier qui est survireur, constatation plutôt étrange pour une voiture à traction. Étrange peut-être mais tellement excitante en virage... Les modifications apportées aux suspensions cette année ne changent pas drastiquement cette Focus mais on peut dénoter une légère amélioration. La motorisation est la même donc les accélérations sont toujours aussi soutenues et agréable à ressentir et à écouter.

À mon avis, la voiture est encore trop extrême pour plusieurs et ceux-ci ce tourneront sûrement vers une Volkwagen GTI par exemple. Cette allemande n’offre pas des performances tout aussi électrisantes que la Focus ST mais elle offre une degré de raffinement supérieur ainsi qu’un comportement routier plus agréable au quotidien. Bien que la Focus ST soit une voiture très compétente, je lui préfère encore sa petite sœur : la Fiesta ST (voir l'essai ici). Cette dernière est moins chère tout en offrant un comportement routier plus neutre et la communication au pilote est tout simplement incroyable.

Plus tard cette année, nous verrons l’arrivée de la toute nouvelle Focus RS avec sa traction intégrale et plus de 300ch. Elle entrera directement en compétition avec la Volkswagen Golf R et la Subaru WRX STi. Son prix sera lui aussi supérieur à cette ST et il faudra alors analyser si la différence au niveau des performances et du plaisir de conduite vaut les milliers de dollars supplémentaire que la RS exigera. D’ici là, la Focus ST demeure toujours un choix très intéressant dans le marché des compactes sportives, à condition de rechercher quelques chose de tout de même extrême.  

Pour plus d’information sur les autres aspects inchangés de la Focus ST 2014, veuillez consulter notre essai complet.

Fiche technique


Fiche Technique (Focus ST)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 5
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 30 349$ - 34 349 $
Prix du modèle essayé 33 449 $
Transport et préparation 1 500 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 252 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.3 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 270 lb.pi@ 2500 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 235/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 10
Puissance : 355 watts
Branchement auxiliaires Oui
DIMENSIONS
Longueur 4 359 mm
Largeur 1 824 mm
Hauteur 1 466 mm
Empattement 2 649 mm
Poids à vide 1 428 kg
Volume du coffre 674 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui