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Essais Routiers

Chevrolet Sonic 2012

Produite en Corée du Sud, l’Aveo était ennuyante, peu désirable et généralement mal aimée. Cependant, avec cette nouvelle Sonic, on a effacé toute la recette pour recommencer à zéro. GM espère qu’avec cette nouvelle sous-compacte, la seule du marché assemblée en Amérique du Nord, ses clients oublieront les ennuis de la défunte Aveo.

 

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Produite en Corée du Sud, l’Aveo était ennuyante, peu désirable et généralement mal aimée. Cependant, avec cette nouvelle Sonic, on a effacé toute la recette pour recommencer à zéro. GM espère qu’avec cette nouvelle sous-compacte, la seule du marché assemblée en Amérique du Nord, ses clients oublieront les ennuis de la défunte Aveo.

 

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La conduite

La Sonic est disponible en deux versions, soit une berline quatre portes ou la version à hayon. Trois livrées s’offrent à vous : la LS, le modèle d’entrée de gamme, est disponible à partir de 14 995 $, ce qui en fait une sous-compacte abordable. Cette Sonic LS et la LT, une version un peu plus cossue, sont mues par un nouveau moteur de 1.8L qui développe 138 chevaux et 125lb/pi de couple. Finalement, la version LTZ, qui fait l’objet de cet essai, est mue par un plus petit moteur de 1.4L qui est turbocompressé pour développer la même puissance de 138 chevaux, mais avec plus de couple (148lb/pi) et une plus grande économie de carburant (moyenne de 7.5 litres au 100 sur la durée de notre essai). Cette LTZ est offerte à partir de 20 495 $.

Vue de l’extérieur, la Sonic berline est une jolie petite voiture qui, de par ses proportions, ne semble pas si petite que ça. Son nez avec ses quatre grands phares ronds et ses entrées d’air surdimensionnées, ses roues de 17 pouces ainsi que ses passages de roues élargis, lui donnent un petit côté agressif et sportif. À l’arrière, le volume du coffre est surprenant et ajoute à la versatilité de la voiture. Dans le modèle LTZ, on retrouve aussi la mention « turbo » inscrite en rouge sur une insigne, sans doute pour attirer cette clientèle de jeunes premiers acheteurs, ou pour nous rappeler les aspirations sportives de cette version.

À l’intérieur, la Sonic surprend par sa simplicité et son esthétisme. La distribution de l’espace intérieur est bien pensée, on a l’impression d’embarquer dans une voiture plus grande qu’elle l’est réellement. Ses grandes surfaces vitrées permettent une bonne visibilité extérieure, les bancs sont confortables, et le dégagement pour la tête et les jambes est amplement suffisant. Les matériaux ne font pas bon marché mais ne sont pas les plus doux au toucher non plus. Le tableau, le volant et la console font dans le moderne, surtout avec ce tableau de bord inspiré du monde des motos sport avec son grand tachymètre et affichage digital. Ample rangement, bancs chauffants en cuirette, régulateur de vitesse, lecteur mp3, connectivité bluetooth et des petits détails comme le bouton permettant de bloquer ou débloquer électroniquement le verrouillage des portes pour les enfants, rendent plaisante la vie à bord de la Sonic LTZ.

Cependant, c’est en conduisant la Sonic LTZ, qu’on finit par oublier complètement l’Aveo. Le volant est plaisant à tenir et la suspension est suffisamment ferme pour lui conférer une certaine attitude sportive, et ce malgré le roulis perceptible en virage. Dans la LTZ, GM a décidé d’offrir uniquement une boîte manuelle à six vitesses. À mon avis, c’est une excellente décision, car cette transmission ajoute au plaisir de conduite et permet de profiter au maximum du petit moteur turbo. L’embrayage prend un peu de temps à s’y ajuster étant donné que la pédale est spongieuse, mais une fois qu’on s’y fait, les accélérations sont plaisantes (0-100km/h : 8.7 secondes), sauf en dépassement, où il faut manier du levier et donner du temps au moteur de s’emballer, pendant une bonne seconde, avant de voir l’effet de notre pied droit.

Conclusion

Que ça soit vis-à-vis la Nissan Versa avec prix modique; ou vis-à-vis la Honda Fit, Kia Rio et la Ford Fiesta avec leur incroyable économie de carburant et aménagements intérieurs rehaussés, la Sonic fait face à une compétition féroce dans son créneau. Cependant, cette nouvelle venue réussit à éclipser l'Aveo sur toute la ligne et redonne à GM les munitions nécessaires pour pénétrer le marché des sous-compactes. Avec la Sonic, vous ne vous sentirez pas au volant d’une voiture aussi économique qu’elle l’est vraiment. De plus, si vous aimez conduire et qu’une transmission manuelle ne vous dérange pas, la Sonic LTZ est à mon avis la plus dynamique du peloton.

Autre commentaire : Benjamin

Rodrigo vient de faire un portrait très réaliste de la Sonic. Cette sous-compacte impresionne, surtout quand on la compare à la défeunte Aveo. Le comportement routier, le plaisir de conduite, les accélérations plus qu’adéquates ainsi qu’un volume habitable généreux représentent les points forts de cette voiture en version LTZ. Je trouve par contre le design plus original avec la version à hayon comparativement à notre version berline à l’essai. Et l’habitacle possède certains matériaux de qualité inférieure à certains compétiteurs. Bref, à ma grande surprise, la Sonic tient la comparaison face aux meilleures de la catégorie, et ce malgré quelques petites points à améliorer.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Sonic)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sous-Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 14 495$ - 20 995 $
Prix du modèle essayé 20 495 $
Transport et préparation 1 495 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 1,4 litres
Puissance (ch@tr/min) 138 ch.
Accélération 0-100 km/h 8.7 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 148 lb.pi@ 2500 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 205/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Non
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 400 mm
Largeur 1 735 mm
Hauteur 1 517 mm
Empattement 2 525 mm
Poids à vide 1 295 kg
Volume du coffre 397 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km