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Évaluation Pirelli PZero Trofeo R

Évaluation du Pirelli P Zero Trofeo R

Ce manufacturier de pneus n’a plus besoin de présentation. Étant souvent la monture d’origine retenue par plusieurs constructeurs de voitures exotiques, Pirelli a fait ses preuves depuis longtemps dans le marché. Depuis 2013, un nouveau pneu de performances extrêmes est offert par Pirelli, soit le P Zero Trofeo R. L’été dernier, j’ai évalué et comparé deux pneus de très haute performance, soit le Michelin Pilot Super Sport et le Bridgestone Potenza RE-11.

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Évaluation du Pirelli P Zero Trofeo R

Ce manufacturier de pneus n’a plus besoin de présentation. Étant souvent la monture d’origine retenue par plusieurs constructeurs de voitures exotiques, Pirelli a fait ses preuves depuis longtemps dans le marché. Depuis 2013, un nouveau pneu de performances extrêmes est offert par Pirelli, soit le P Zero Trofeo R. L’été dernier, j’ai évalué et comparé deux pneus de très haute performance, soit le Michelin Pilot Super Sport et le Bridgestone Potenza RE-11.

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Évaluation

Un dessin asymétrique divisé en deux zones

Même si ce pneu est principalement conçu pour les circuits, il est quand même possible et légale de l’utiliser sur la route car il est homologué pour une utilisation routière. Deux zones totalement différentes permettent cette possibilité. La zone intérieure, avec ses rainures longitudinales, répond aux contraintes d’une utilisation sur surfaces mouillées et aux problèmes d'aquaplaning. Les larges bandes centrales améliorent les trajectoires et allègent les contraintes sur le pneumatique lors de fortes accélérations et freinages. Les coupes transversales assurent la motricité et un freinage optimal. Les larges canaux longitudinaux permettent une évacuation de l’eau optimal et donc de conserver un haut niveau d’adhérence en cas de pluie.

Quant à la zone extérieure, elle garantie la rigidité requise pour faire face aux efforts en courbes, surtout lorsque la voiture est poussée à la limite et même plus. Le large épaulement, comparable aux pneus slicks utilisés en compétition, permet de maximiser l’adhérence en courbe à haute vitesse ou lors de rapide changement de trajectoire sur circuit pour ne jamais perdre le contrôle. Ce spécifique dessin obtenu avec le Trofeo R a permis d’atteindre un niveau de performances inédit. Et je peux en témoigner suite à mon évaluation de ce pneu sur le circuit du Calabogie Motorsports au volant d’une Porsche Cayman S.

Conçu pour le pilotage sur circuit sur surface sèche

Ce nouveau pneu de Pirelli fût développé pour renforcer et même améliorer encore les performances des véhicules les plus puissants et exclusifs comme Porsche, Ferrari ou Lamborghini dans le cadre de sorties sur circuit. Dans cet environnement, il réagit avec précision à chaque sollicitation. Sur asphalte sec, il assure de très hauts niveaux d’adhérence et des trajectoires constantes, même lors des sessions les plus exigeantes. Il faut noter que ce pneu n’est pas recommandé pour une utilisation sur surfaces complètement mouillées même s’il peut faire le travail de façon adéquate, à condition de ne pas pousser la voiture aussi fort et de diminuer votre vitesse.

Lors de mes sessions sur piste, plusieurs éléments du Trofeo R m’ont grandement impressionné, mais la caractéristique qui sépare ce pneu de la compétition (ex : Michelin Pilot Sport Cup) est l’incroyable progressivité en toute situation. Lorsque l’on pilote à la limite, cette progressivité parfaite permet de retarder le freinage et ainsi de placer la voiture idéalement même si on ressent la voiture en léger déséquilibre. En virage, on dénote l’adhérence qui est définitivement un cran supérieur aux autres pneus en compétition. Il m’a été possible de retrancher 2 secondes au tour par rapport à un pneu tel que le Michellin Super Sport ou Brigdestone RE-11. Pour ceux et celles n’étant pas familier à la course automobile, 2 secondes représentent une éternité! Donc, ce Pirelli offre une adhérence exceptionnelle, une progressivité inégalée ainsi qu’un comportement général permettant de retrancher quelques secondes sur un tour de piste… difficile de demander mieux.

Il est vrai que rien n’est parfait et ce Pirelli n’y échappe pas. Je pourrais dire qu’il est loin d’être silencieux en conduite au quotidien, et qu’il a tendance à suivre les imperfections de la route de façon exagérée. Mais tel que je le mentionnais précédemment, ce pneu n’est pas conçu pour une utilisation au quotidien sur nos routes en piteux état. Il est possible de l’utiliser sur la route sans problème mais idéalement, ces déplacements devraient être pour se rendre sur une piste. C’est dans un tel environnement de course qu’il brille et que peu de points négatifs sont identifiés. Comme tout pneu, il perd un peu de son adhérence lorsqu’il devient très chaud (environ après 20 ou 30 minutes à fond sur la piste), et il faut alors changer légèrement notre ligne de course. Mais cette diminution d’adhérence ne devrait pas affecter le pilote expérimenté qui saura rouler vite tout en ménageant ses pneumatiques. Un point qu'il faut retenir c'est qu'une telle adhérence à son prix, et la vie de ce Pirelli sera courte. Il colle la route comme un peu de course mais il fond très rapidement. Après environ 400 km de piste, les deux pneus avant étaient près pour la poubelle...

Bref, je suis grandement impressionné par les résultats observés avec ce pneu sur la Porsche Cayman S. Ils seront un choix à privilégier pour les prochaines sessions en piste si le budget le permet car il disparait à vu d'oeil dans de telles conditions. Quand on goûte à ce genre de pneumatique sur un circuit routier par contre, il est difficile de revenir en arrière…

Merci à Pirelli Canada pour avoir contribué à cette évaluation du Pirelli P-Zero Trofeo R.

Pour plus de renseignements sur ce pneu et les autres produits Pirelli, veuillez visiter le http://www.pirelli.com/tire/ca/fr/homepage.html

Mots-clés: pneu