Abusif!

Voici quelques spécifications du bolide en question: 0-100km/h en 3,9 secondes, quart de mile en 12 secondes exatement, vitesse de pointe frôlant les 300km/h, 707 chevaux, 650 lb-pi de couple, freins Brembo, pneus Pirelli PZero de 295mm de largeur sur jantes de 20 pouces. À la lecture de ces informations, on s’attend à avoir affaire à un bolide exotique de haute performance. Et pourtant, on ne peut être davantage dans l’erreur. Il s’agit bel et bien d’un Jeep; un Grand Cherokee! Cette version Trackhawk représente l’exemple parfait de l’abus au sens propre.

Abusif!

Voici quelques spécifications du bolide en question: 0-100km/h en 3,9 secondes, quart de mile en 12 secondes exatement, vitesse de pointe frôlant les 300km/h, 707 chevaux, 650 lb-pi de couple, freins Brembo, pneus Pirelli PZero de 295mm de largeur sur jantes de 20 pouces. À la lecture de ces informations, on s’attend à avoir affaire à un bolide exotique de haute performance. Et pourtant, on ne peut être davantage dans l’erreur. Il s’agit bel et bien d’un Jeep; un Grand Cherokee! Cette version Trackhawk représente l’exemple parfait de l’abus au sens propre.

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Sous le capot

Prix, consommation et poids abusifs

J’espère que vous êtes bien assis pour les chiffres qui vont suivre. Ce Trackhawk est une version encore plus puissante et sportive du Grand Cherokee SRT. Au lieu d’utiliser un V8 HEMI atmosphérique, les 707ch sont produits grâce à l’installation du moteur HEMI à compresseur volumétrique provenant du duo Challenger/Charger Hellcat. Produit en quantité limitée, le prix de départ est de 110 000$ et avec quelques options, notre véhicule affichait un prix de détails de 127 000$! Il s’agit d’un prix similaire à un BMW X5M par exemple. Personnellement, je trouve qu’il s’agit d’une somme abusive pour obtenir un produit Jeep, peu importe la version ou la puissance offerte. Mais bon, chacun ses goûts!

En plus de la puissance, l’abus continu quand on regarde la fiche technique. Imaginez-vous donc que le poids dépasse les 2400kg qui se font ressentir lorsqu’on conduit agressivement le véhicule dans les courbes. Les suspensions raffermies et adaptatives Billstein permettent bien sûr d’éviter le roulis en virage serré mais avec un tel poids, les pneus finissent par décrocher plus tôt qu’on l’aurait souhaité.  Et naturellement, la consommation d’essence moyenne est au mieux exorbitante. Sur autoroute à 115km/h, on tourne autour de 14 litres/100km et on dépasse les 23 litres/100km en ville. La moyenne après une semaine au volant fût de 20.5 litres/100km! Et naturellement, il faut faire le plein avec de l’essence 91 octane minimum.

Performances

Performances démesurées

En mode « launch control », ce mastodonte étonne et peut tenir tête aux meilleures voitures sport de la planète. Il est si facile de répéter l’exercice coup après coup et toujours obtenir ces mesures impressionnantes grâce à l’excellente traction aux quatre roues. La sonorité qui accompagne ces prouesses est tout aussi grisante avec à la fois le sifflement du compresseur volumétrique et l’échappement qui fait sentir sa présence en tout temps. L’avantage d’un « supercharger » est l’absence totale de temps de réponse lorsque l’on enfonce l’accélérateur. Peu importe la vitesse, ce Trackhawk charge vers l’avant lorsque vient le temps de dépasser ou tout simplement pour effrayer nos passagers. Cette transmission à huit rapports n’hésite jamais et elle très rapide dans ces changements.

Par chance que les freins sont à la hauteur du poids et de la puissance sous le capot car l’expérience serait alors plutôt périlleuse. Tel que mentionné un peu plus tôt, les suspensions sont aussi très robustes et font de leur mieux pour contrer le poids élevé de l’ensemble. On arrive à s’approcher du 0.9G en virage avant que le véhicule débute une glissade des quatre pneus…

Habitacle

Un habitacle invitant et confortable

Le Grand Cherokee est un véhicule offrant de bonnes dimensions et qui offre tout l’espace et volume nécessaire pour cinq passagers. Le confort est excellent à l’avant tout comme à l’arrière. Par rapport à la version SRT, quelques ajouts sont exclusifs au Trackhawk comme les sièges uniques très enveloppants sur lesquels on a gravé le nom du véhicule sur les appuie-têtes. La prise en main du volant est excellente et les palettes de changement de vitesse sont très bien positionnées. On y retrouve bien sûr aussi un toit panoramique, des phares de croisement automatique, des sièges chauffants et ventilés, un excellent système audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs, deux écrans arrière pour divertir les passagers, toute la connectivité désirée et bien plus. Au centre de la planche de bord, on retrouve un écran tactile de 8,4 pouces qui affiche plusieurs données incluant les performances du véhicule (accélération, puissance instantanée, force G, etc.). Bien que la plupart des surfaces sont de bonne qualité et la finition luxueuse avec des garnitures d’aluminium brossé, on remarque ici et là des endroits qui semblent avoir été oublié et la présence de plastique bon marché n’a tout simplement pas sa place dans un véhicule de ce prix, surtout lorsqu’on veut rivaliser avec les BMW X5M, Tesla X P100D et Porsche Cayenne Turbo S de ce monde.

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

• Look menaçant
• Sièges enveloppants
• Motorisation démentielle
• Accélérations à la hauteur de voitures exotiques
• Sonorité intimidante

Essai-auto a moins aimé:

• Plus de 100 000$ pour un Jeep!
• Consommation d’essence exorbitante
• Poids excessif
• Manque de raffinement vs la compétition

Conclusion

J’avais bien apprécié la version SRT du Jeep Grand Cherokee lors de mon essai de cette version. Malgré que ce dernier est environ une seconde moins rapide que le TrackHawk sur toutes les mesures d’accélérations, il reste que c’est plus que suffisant pour un VUS et son prix est 40% moins élevé que le prix de détails du véhicule à l’essai dans le présent article. Le Trackhawk est conçu pour ceux et celles ayant beaucoup d’argent à dépenser (prix de détails, essence, etc.) et désirant le VUS le plus puissant et menaçant sur le marché. Qu’on aime ou pas, il faut bien avouer que c’est toute une bête!

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Grand Cherokee
Marque :	Jeep
Version :	Trackhawk
Autres versions disponibles :	V6, V8, SRT
Catégorie :	VUS sport
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	109 995 $ à 129 650 $
Prix de la version à l'essai :	126 980 $
Transport et préparation :	1850 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V8 suralimenté
Cylindrée :	6.2 litres
Puissance (ch) :	707 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	645 lp-pi @ 4800 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	N/D
Transmission variable continue :	N/D

Performances

Accélération 0-100 km/h	3.9 sec.
Accélération 400m	12.0 sec à 185 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	20.5 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	19
Puissance (watts) :	825 watts
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	oui
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4822 mm
Largeur :	1943 mm
Hauteur :	1778 mm
Empattement :	2915 mm
Poids à vide :	2440 kg
Volume du coffre :	1030 L
Capacité maximale de chargement :	1935 L
Capacité de remorquage :	3270 Kg

Garanties

Générale :	3 ans ou 60 000km
Assistance routière :	oui