Une amélioration notable sur toute la ligne

Tous les goûts sont dans la nature vous me direz mais je n’ai jamais été convaincu du design du F-Pace; il n’affichait pas ce « je ne sais quoi » qui rend un produit Jaguar aussi unique. Je peux même en ajouter en indiquant que la conduite de ce VUS n’était pas non plus une expérience qui procurait un plaisir ou sentiment de bourgeoisie au-delà de la compétition, au contraire même. Avec les révisions majeures effectués sur l’ensemble du véhicule en 2021, le F-Pace est beaucoup plus à la hauteur des attentes et encore davantage en version SVR lorsque vêtu de sa robe orange Atacama.

Une amélioration notable sur toute la ligne

Tous les goûts sont dans la nature vous me direz mais je n’ai jamais été convaincu du design du F-Pace; il n’affichait pas ce « je ne sais quoi » qui rend un produit Jaguar aussi unique. Je peux même en ajouter en indiquant que la conduite de ce VUS n’était pas non plus une expérience qui procurait un plaisir ou sentiment de bourgeoisie au-delà de la compétition, au contraire même. Avec les révisions majeures effectués sur l’ensemble du véhicule en 2021, le F-Pace est beaucoup plus à la hauteur des attentes et encore davantage en version SVR lorsque vêtu de sa robe orange Atacama.

 

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Superbe silhouette racée
• V8 suralimenté toujours aussi agréable et puissant
• Agrément en hausse derrière le volant
• Prix inférieur du SVR face à la compétition allemande
• Habitacle chic et singulier

Essai-auto a moins aimé :

• Roulement un peu trop sec pour un VUS Jaguar
• Comportement routier encore lourdaud
• Sièges trop fermes au niveau des fesses
• Génération rendue à sa 7e année

Essai routier

Comparativement au F-Pace essayé en 2017 lors de sa sortie sur notre marché, c’est pratiquement le jour et la nuit au sujet de certains changements effectués. Malgré qu’individuellement chaque changement n’est pas drastique, le résultat final est supérieur à ce qu’on pourrait s’y attendre. La prestance est définitivement plus assumée et l’ensemble lui donne une gueule plus moderne de tous les angles. On ne peut nier la ressemble de la partie arrière avec ce qu’on observe à la vue du coupé sport F-Type; très beau clin d’œil!

Outre la carrosserie l’habitacle fût lui aussi repensé afin qu’il puisse suivre la compétition. Que ce soit au niveau de la présentation générale ou de la technologie embarquée, on a pratiquement sous la main un tout nouvel environnement très joli, chic et différent des VUS allemands. On ressent enfin ce luxe anglais qui aurait dû être présent depuis l’introduction du F-Pace. Les matériaux sont plus nobles qu’auparavant et la qualité d’affichage des écrans est parmi les meilleures de l’industrie. À plus de 100 000$ pour notre version, vous me direz que c’est le minimum mais bon, vaut mieux tard que jamais…

Alors que le prix de base de la gamme F-Pace est tout de même raisonnable avec la version S P250 disponible à partir de 63 900 $, il faut savoir que le petit 2 litres turbo sous le capot ne vous procurera nullement ce à quoi un Jaguar devrait prétendre. Il vaut mieux opter pour la version R-Dynamic S P400 débutant à 74 400$ qui est beaucoup plus agréable avec son six cylindres suralimenté à la fois puissant et coupleux. La cerise sur le sundae se retrouve en revanche avec la version SVR P550 avec son V8 5 litres suralimenté de 550ch et 516 lb-pi. Même si les pétarades de son système d’échappement ne sont plus aussi présentes qu’autrefois, la prestance de ce V8 est toujours aussi réelle tout comme les accélérations enregistrés. Malgré un poids légèrement en hausse, les temps enregistrées font foi de tout : 0-100 km/h en tout juste 4 secondes et un quart de mile en 12.1 secondes à 185 km/h. Disons que c’est amplement suffisant pour perdre son permis en quelques secondes même si certains feront remarquer que c’est un tantinet plus lent que les versions M des BMW X5/X6 et X3/X4, tout comme les versions AMG du Mercedes GLC et GLE. Les freins furent à la hauteur de la vélocité lors de notre essai sur route, tant au niveau de la puissance que de l’endurance. Leur modulation pourrait en revanche être repensée.

Finalement, le comportement routier est sportif et supérieur à ma dernière expérience avec le F-Pace sans toutefois être aussi incisif et étonnant que ce qu’on retrouve chez Porsche avec le duo Cayenne GTS et Macan GTS, ou même face au X3M/X4M. On ressent une sensation de lourdeur lorsqu’on tente de découvrir les limites d’adhérence du F-Pace en conduite inspirée. On s’attendrait à une suspension plus mollasse que la compétition avec ce logo de félin apposé au véhicule mais c’est notamment rigide et certains resteront sur leur appétit. Sachez que c’est tout de même plus confortable sur nos routes québécoises que l’offre allemande citée précédemment même avec les énormes jantes de 22 pouces.

Conclusion

Il est vrai que ce VUS haut de gamme est rendu en fin de vie car après sept ans sur le marché avec la même architecture, il n’est plus aussi récent que ce qu’offre la compétition. C’est peut-être cela qui fait que l’expérience derrière le volant est différente et le rend singulier à plusieurs égards. Bref, les modifications apportées récemment à ce F-Pace lui permettent de rester une offre légitime. Dans sa vers SVR, on peut encore profiter de cette délicieuse sonorité du V8 avant que l’on tourne sous peu la page sur cette motorisation légendaire.

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	F-Pace
Marque :	Jaguar
Version :	SVR
Autres versions disponibles :	S P250, R-Dynamic S P250, R-Dynamic S P400
Catégorie :	VUS Luxe
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	63 900 $ à 101 400 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	112 600 $
Transport et préparation :	2300 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V8 supercharged
Cylindrée :	5.0 litres
Puissance (ch) :	550 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	516 lb-pi à 3500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	4.0 sec.
Accélération 400m	12.1 sec. à 185 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	14.8 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et alcantara
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui (seulement en avant)
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4762 mm
Largeur :	2071 mm
Hauteur :	1670 mm
Empattement :	2874 mm
Poids à vide :	2065 kg
Volume du coffre :	793 L
Capacité maximale de chargement :	1842 L
Capacité de remorquage :	2400 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui