Porsche Macan GTS 2021
Les prouesses d’un coupé sport dans un VUS
Bien qu’il soit le VUS le plus récent de la gamme Porsche, ce véhicule compact n’a plus besoin de présentation étant maintenant disponible depuis 2015. Utilisant comme base l’Audi Q5, il a connu un succès immédiat à sa première année sur le marché en éclipsant toutes les prédictions de ventes du manufacturier. Depuis 2019, des changements esthétiques furent apportés autant au niveau de la carrosserie que de l’habitacle afin de permettre à cette première génération du Macan de rester dans le coup. Glissons-nous dans la nouvelle itération de la version GTS et analysons le tout en détails.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé:
- Comportement routier digne d’un coupé sport
- V6 biturbo offrant une puissance linéaire et une belle sonorité
- Distinction de la livrée GTS
- Excellent support et confort des sièges avant
- Prix de base de 79 000$ très compétitif
Essai-auto a moins aimé :
- Espace cargo en retrait face à la compétition
- Places arrière offrant un dégagement limité
- Consommation de carburant plus élevée qu’attendue
- Attention aux options qui font grimper le prix substantiellement
Versions et habitacle
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Plusieurs versions pour ce VUS compact
Comme c’est le cas pour tous les véhicules Porsche, il y a un presque un Macan pour toutes les bourses et besoins, à condition d’avoir au moins environ 60 000$ à débourser pour un véhicule. Alors que la version 2 litres turbo de base est disponible à partir de 57 800$ avant d’y ajouter quelques onéreuses options de la longue liste offerte, le Macan S affiche quant à lui un PDSF de 65 600$ et le Turbo juste sous les 100 000$. Quant au GTS, il est offert à 79 200$ mais si vous désirez un exemplaire identique à celui en essai, il faut alors allonger rien de moins que 101 000$. De ce 22 000$ d’extra, la couleur rouge Carmin (3460 $) et l’habitacle cuir/alcantara avec quelques touches de rouge (5470 $) représentait presque déjà 50% du prix des options incluses dans le véhicule. Le reste incluait le toit panoramique, l’ensemble Sport Chrono, les sièges sport adaptatifs, le système audio haut de gamme Bose et quelques autres ajouts.
Dans la livrée de base, le Macan n’offre pas le plus bel habitacle de la catégorie mais dans notre GTS avec les options choisies, l’expérience offerte visuellement n’a pas à rougir face à quiconque. Il est certain que le nombre de boutons est encore une fois quelque chose qui frappe au début mais le tout devient rapidement facile d’utilisation au quotidien.
Alors que les sièges sport avant offre un confort, support et dégagement sans faute pour les occupants, la situation est différente à l’arrière avec des places qui déçoivent de part le faible volume disponible, autant pour les jambes que la tête. Utilisant la plateforme du Q5, il est étonnant de retrouver cette observation. La situation est aussi peu avantageuse sous le hayon arrière avec un volume disponible de 488 litres. C’est moins que les Alfa Romeo Stelvio, BMW X3/X4, Mercedes GLC et autres.
Performances
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Quand la route devient sinueuse…
Comme nous l’avons vu lors de notre récent essai du Cayenne, la livrée GTS est souvent considérée par plusieurs comme le juste milieu autant au niveau des performances que du prix. Alors que le Macan S utilise le V6 biturbo de 3 litres que l’on retrouve sous ce capot depuis la sortie du modèle, le GTS fait appel au récent V6 2,9 litres biturbo qui développe ainsi 375ch et 383 lb-pi, le tout superbement géré par la meilleure transmission à double embrayage au monde, soit la PDK à sept rapports qui fait des miracles dans ce véhicule comme dans toutes les autres applications de cette unité. Peu importe si l’on désire changer les rapports soi-même via les palettes au volant ou laisser la transmission en mode automatique afin de faire de la télépathie avec notre tête, jamais il n’y a de l’hésitation et les changements se font en un battement de paupière. Les accélérations qui en résultent sont surprenantes pour un véhicule sous les 400 chevaux. En fait, toutes les mesures enregistrées sont très similaires au Cayenne Coupé GTS, ce dernier utilisant un V8 biturbo de 453ch mais ayant un masse totale d’environ 300kg plus élevée. Et il faut bien avouer que malgré la belle sonorité du Macan GTS, il ne peut auditivement égaler le V8 de son grand frère. Pour le même prix que l'unité en essai, un BMW X3M ou X4M sera plus rapide en ligne droite, tout comme un Mercedes-AMG GLC 63 S.
Étant plus petit et léger que son grand frère, le Macan prend cependant les devants lorsque l’on mesure le freinage, l’adhérence maximale en courbe et le plaisir qu’on obtient à le lancer dans une série de virages ou à un rythme soutenu sur une route sinueuse. Il suffit de le mettre en mode Sport ou encore mieux Sport+ pour découvrir que ce VUS peut réellement se transformer en un coupé sport. La direction est fantastique pour un véhicule de ce format, on peut placer le GTS exactement où on le désire, et même parfois faire glisser le train arrière en sortie de virage. Cette traction intégrale s’ajuste selon les modes choisis et le plaisir qu’on retire à piloter à fond ce Macan m’a étonné au plus haut point. Alors que le Cayenne GTS nous a démontré un comportement routier qui semble défier la logique avec un poids non négligeable (que l’on ressent tout de même dans la plupart des manœuvre), le Macan GTS est agile, maniable et semble peser beaucoup moins que les 1915 kg qu’il affiche. Et le plus beau dans tout cela c’est qu’il est véritablement confortable même sur les routes cahoteuses.
Conclusion
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Rien n’est parfait et le Macan GTS déçoit au niveau des places arrière et du faible volume cargo. Si c’est ce que vous recherchez, regardez ailleurs. Pour les autres, le Macan est un incontournable et montre ses nombreuses forces et aptitudes lorsque l’on le regarde sous tous les autres angles. Il est fort joli, superbement assemblé, très confortable sur tous les types de chaussées, offre une traction intégrale ultra sophistiqué, et finalement livre totalement la marchandise au niveau du comportement routier. Son dynamisme de conduite lorsque l’horizon devient sinueux est tout à fait à la hauteur des meilleures sportives sur le marché et ainsi supérieur à la compétition. Tout un savoir-faire de la part de Porsche!
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Macan Marque : Porsche Version : GTS Autres versions disponibles : De base, S, Turbo Catégorie : VUS sport Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 57 800 $ à 96 500$ (avant les options) Prix de la version à l'essai : 101 090 $ Transport et préparation : 3000 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V6 biturbo Cylindrée : 2.9 litres Puissance (ch) : 375 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 383 lb-pi à 1750 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 7 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 4.4 sec. Accélération 400m 12.6 sec. à 171 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13.6 L/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir et alcantara Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée ND Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : Apple CarPlay Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4686 mm Largeur : 1923 mm Hauteur : 1609 mm Empattement : 2807 mm Poids à vide : 1915 kg Volume du coffre : 488 L Capacité de remorquage : 2000 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui
Mots-clés: VUS luxe