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Essais Routiers

Mazda3 Sport 2015

Belle gueule!

Essai-auto a fait l'essai de la version 2014 plus tôt cette année et en a fait son premier choix chez les compactes, c'est tout dire de notre appréciation de cette voiture. Nous revoici en présence d'une voiture semblable, soit la version Sport GT à hayon dotée du 2,5 L SkyActiv mais jumelée à une boite manuelle à six rapports. Notre voiture d'essai rouge vibrant micra était aussi équipée du groupe luxe qui vous permet de sélectionner un agencement intérieur de cuirs blancs et noirs d’un plus bel effet. Cette combinaison allège considérablement le décor de la cabine en rappelant le motif des sièges dans les portières tant à l'avant qu'à l'arrière. Un toit ouvrant de bonne dimension ajoute un éclairage qui ne fait qu'augmenter le coup d'œil lors de journées ensoleillées. Bien entendu, un entretien régulier sera de mise pour garder cette cabine de première sous son plus beau jour.

 
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Belle gueule!

Essai-auto a fait l'essai de la version 2014 plus tôt cette année et en a fait son premier choix chez les compactes, c'est tout dire de notre appréciation de cette voiture. Nous revoici en présence d'une voiture semblable, soit la version Sport GT à hayon dotée du 2,5 L SkyActiv mais jumelée à une boite manuelle à six rapports. Notre voiture d'essai rouge vibrant micra était aussi équipée du groupe luxe qui vous permet de sélectionner un agencement intérieur de cuirs blancs et noirs d’un plus bel effet. Cette combinaison allège considérablement le décor de la cabine en rappelant le motif des sièges dans les portières tant à l'avant qu'à l'arrière. Un toit ouvrant de bonne dimension ajoute un éclairage qui ne fait qu'augmenter le coup d'œil lors de journées ensoleillées. Bien entendu, un entretien régulier sera de mise pour garder cette cabine de première sous son plus beau jour.

 
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La conduite


On peut reconnaître des touches de design normalement associées à BMW pour les choix de couleurs intérieurs et l'ensemble de la cabine. Par contre, l'écran multifonctions pour la chaine audio, la navigation et les divers réglages est simplement fixé sur la planche de bord un peu comme si on avait collé un iPad. Certains aiment, moi moins et je crains l'usure du temps et des hivers sur ce qui me semble un appareil fragile. De plus, le dispositif devient pratiquement inutilisable par temps ensoleillé puisqu'il n'est pas protégé et on a ainsi de la difficulté à voir les options sur cet écran. Mais il faut aussi noter que BMW offre un tel écran maintenant sur ces diverses versions de la Série 3 et 4 ainsi que Mercedes dans sa nouvelle classe C. Notre voiture était munie de nouvelles jantes gris foncé qui complètent à merveille l'élégance de la carrosserie. Le tableau de bord est aussi muni d'un dispositif de lecture de vitesse à tête haute qui pivote sur sa base lorsqu'on met le moteur en marche. Bien pensé puisque le compteur principal du tableau de bord est un grand compte-tours jumelé à un petit lecteur de vitesse numérique. Par contre, le mécanisme du pivot du lecteur tête haute me semble bien fragile et il faudra être attentif pour ne pas l'accrocher lors du nettoyage du dessus de la planche de bord.

Nous avons fait l'éloge des nouvelles lignes de la Mazda3 et l'adoption de la signature visuelle qu'on retrouve présentement sur la Mazda6, le CX5 et, de ce qu'on a pu entrevoir de la prochaine MX-5, permettra à ce design de bien traverser le temps.

Au quotidien

En une semaine, on peut évaluer pratiquement tous les aspects d'une voiture sauf sa durabilité bien entendu. Premier constat fut le bel équilibre entre les performances et le confort au quotidien lors de courts déplacements en ville ou de plus longs trajets sur autoroute. J'ai parcouru plus de 700 km dont 400 sur autoroute à vitesse normale (115km/h), une centaine sur routes secondaires pour évaluer le dynamisme de la voiture et le reste en ville pour des courses et autre déplacements nécessaires. La consommation moyenne fut de 7,8 l/100km ce qui est fort raisonnable vu son dynamisme et ses 1 361 kilos. Le confort sera déterminé par la place que vous occuperez à bord, votre gabarit et de la durée du trajet. Si vous faites plus de 1,85m et plus de 90kg, essayez de vous inviter à l'avant car les places arrières risquent d'être un peu justes au niveau du dégagement pour la tête et les jambes, surtout si le conducteur installé devant vous a un gabarit semblable au vôtre. L'assise de la banquette arrière est relativement basse, profil du toit exige, ce qui a pour effet de vous imposer une position trop basse. Les petits auront ainsi de la difficulté à voir le paysage défiler puisque les vitres latérales sont petites et effilées. Encore un sacrifice au design tout comme la soute à bagages qui peut s'avérer un peu juste malgré ses 571 litres de volume.

Maintenant que nous avons jugé la belle sur ses attributs esthétiques et fonctionnels, que nous réserve-t-elle sur la route? Voici comment le collègue Benjamin a décrit ses impressions de conduite de la version 2014 avec la boite automatique: « Quant à cette version GT, elle offre une expérience qui est définitivement plus sportive et agréable. Bref, elle sait définitivement danser quand vient le temps d’enfiler une série de virages consécutifs. La direction, les freins, les suspensions, tout est très bien ajustés afin de créer une expérience impressionnante. » La version à boite manuelle ne vient pas changer la voiture du tout au tout mais le plaisir de conduite est encore plus valorisant car la boite est bien étagée, facile à manier et sait profiter du couple abondant du moteur. L'embrayage jouit d'un point de friction bien placé dans la course de la pédale et facilite ainsi la conduite en ville. Même dans la circulation lourde, la boite manuelle ne fatigue pas le conducteur tant elle est facile à utiliser. Le régime monte rapidement et il faut être attentif puisque le maximum de 6,500 tours est vite atteint. Il faut rappeler que la technologie SkyActiv repose sur un taux de compression relativement élevé pour un moteur à essence, soit de 13.0:1 mais qui limite le régime à 6,500 tr/min, ce qui est relativement bas de nos jours. Il faut aussi noter que malgré son taux de compression élevé, la Mazda3 roule à l'essence régulière. On peut remarquer un niveau sonore plus élevé que la moyenne des voitures de la catégorie. Rien d'alarmant mais les bruits de route pénètrent l'habitacle lors de trajets sur autoroute, conséquence de l'allègement de la voiture pour maximiser son économie de carburant.

Une bonne valeur?

La Mazda3 Sport à hayon n'a pas beaucoup de concurrentes directes outre la Golf TSI, la Kia Forte5, la Ford Focus et l'Elantra de Hyundai. Offerte en versions GX à 16 995$ ou GS à 20 795$ équipée du moteur 2,0 litres, la gamme est plus que complète et il y en a pour tous les goûts et les portefeuilles. La version GT vient ajouter un moteur fort impressionnent, un intérieur luxueux et un équipement relevé avec la navigation et son toit ouvrant. Mais à 27 895$ avant les frais de transport et les taxes notre voiture d'essai était donc environ au même prix qu’une Volkswagen GTI trois portes 2015 d'entrée de gamme! Et ce n'est pas la plus chère de la gamme car il existe un autre groupe d'option Technologie à 2 500$ qui comprend le système d’éclairage avant adaptatif (AFS) avec mise à niveau automatique des phares, système de surveillance de l’angle mort (BSM) avec alerte de trafic transversal arrière (RCTA), système de commande des feux de route (HBC), et système d’avertissement de sortie de voie (LDWS). Le temps où voiture compacte rimait avec simplicité et absence de confort est bel et bien révolu.

Plus et moins

Essai-auto a aimé

  • Esthétique réussie tant à l'intérieur que l'extérieur
  • Voiture dynamique, une joie au volant
  • Beaucoup de couple et belle vivacité pour un « gros quatre »
  • Nouvelle boite manuelle bien étagée et facile à manier
  • Tenue de route très valorisante

Essai-auto a moins aimé

  • Habitacle un peu juste
  • Voiture plus bruyante que la moyenne lors de longs trajets
  • Le prix des options fait grimper la facture

Conclusion et autre commentaire

La Mazda 3 Sport GT demeure au sommet de sa catégorie tant par son style que son dynamisme. La gamme offre plusieurs variantes et l'acheteur soucieux de minimiser son impact écologique n'aura pas à se priver de luxe ni de performances, tant qu'il en a les moyens bien entendu. La mission d'une voiture compacte consiste à en offrir le plus possible dans un format moins encombrant. À ce titre Mazda a bien fait. Mieux que la concurrence.

Autres commentaires : Benjamin

Il est évident que cette Mazda3, surtout avec cette version Sport GT, est une voiture complète et surprenante à plusieurs égards. L’impression de légèreté qu’elle procure au conducteur est unique dans ce créneau. Elle évoque à merveille le fameux Vroom Vroom de Mazda. Cette compacte est encore parmi les meilleures sur le marché, mais le niveau sonore de notre version à l’essai pourrait être un peu trop élevé pour plusieurs consommateurs recherchant une voiture tout de même silencieuse. À ce niveau, une Golf TSI fait mieux. D’ailleurs, ces deux voitures sont les plus intéressantes chez les compactes à mon avis.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Mazda3 Sport)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 16 995$ - 30 855 $
Prix du modèle essayé 28 795 $
Transport et préparation 1 695 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 184 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.4 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 185 lb.pi@ 3250 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 215/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 9
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 580 mm
Largeur 2 053 mm
Hauteur 1 455 mm
Empattement 2 700 mm
Poids à vide 1 361 kg
Volume du coffre 572 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui