la source en matière d'essai-auto

Essais Routiers

Lexus CT-200h 2015

Disponible en version à hayon seulement, la Lexus CT 200-h est une voiture de luxe à motorisation hybride. Son style se démarque un peu et autant l'avant de la voiture est jolie et agressif, les lignes arrières auraient pu suivre la même tendance.


Premièrement, lorsque l'on regarde du côté de Lexus pour le choix d'une nouvelle voiture, il semble évident que le critère de se procurer une voiture de luxe arrive en tête de liste. Si l'on décide d'opter pour la CT-200 h, cela témoigne alors de votre désir de faire un choix écologique ou économique en carburant. Si elle est peu dispendieuse à ce niveau, elle peut le devenir un peu moins au niveau de son prix d’achat. Ainsi, la fourchette de prix varie entre 33 120 $ et 41 520 $.

  • Lexus-CT-200-h-20141
  • Lexus-CT-200-h-20142
  • Lexus-CT-200-h-20143
  • Lexus-CT-200-h-20144
  • Lexus-CT-200-h-20145
  • Lexus-CT-200-h-20146
  • Lexus-CT-200-h-20147
  • Lexus-CT-200-h-20148

Disponible en version à hayon seulement, la Lexus CT 200-h est une voiture de luxe à motorisation hybride. Son style se démarque un peu et autant l'avant de la voiture est jolie et agressif, les lignes arrières auraient pu suivre la même tendance.


Premièrement, lorsque l'on regarde du côté de Lexus pour le choix d'une nouvelle voiture, il semble évident que le critère de se procurer une voiture de luxe arrive en tête de liste. Si l'on décide d'opter pour la CT-200 h, cela témoigne alors de votre désir de faire un choix écologique ou économique en carburant. Si elle est peu dispendieuse à ce niveau, elle peut le devenir un peu moins au niveau de son prix d’achat. Ainsi, la fourchette de prix varie entre 33 120 $ et 41 520 $.

  • Lexus-CT-200-h-20141
  • Lexus-CT-200-h-20142
  • Lexus-CT-200-h-20143
  • Lexus-CT-200-h-20144
  • Lexus-CT-200-h-20145
  • Lexus-CT-200-h-20146
  • Lexus-CT-200-h-20147
  • Lexus-CT-200-h-20148

La conduite


Pour évaluer cette voiture plus en détail, j'ai décidé de l'utiliser lors d'un petit voyage en famille au cours d'un weekend et ce, après l'avoir utilisé au quotidien toute la semaine. Seul à bord, je m'étais premièrement concentré sur le confort et la douceur de roulement qui étaient bien mais aurait pu être être tout de même un peu plus feutré pour une Lexus.. Naturellement, puisque c'est une voiture hybride, j'étais particulièrement intéressé à la consommation d'essence. Encore une fois, bien que je ne suis pas un inconditionnel des voitures hybrides, je dirais que le constructeur Toyota offre encore une, sinon la meilleure technologie hybride sur le marché. Autant par le mariage raffiné entre le mode électrique et traditionnel, il serait difficile de faire mieux. Le mode électrique permet également de maximiser l'utilisation de la batterie en utilisation urbaine, permettant de franchir une vitesse dépassant le 50 km/h uniquement en mode électrique. Spécialement dans les embouteillages, le mode électrique prédomine, contribuant ainsi à réduire de beaucoup la consommation d'essence. D'accord, le constructeur affiche une cote de 4,5 litres aux 100 km en ville. Pour ma part, je n'ai pas réussi à faire mieux que 6,1 litres aux 100 km, ce qui honnêtement, est quand même loin d'être mauvais.

Le weekend à ma porte, il était maintenant le temps de penser à mettre les baguages de la petite famille dans cette voiture à hayon. Normalement, ce type de configuration offre beaucoup d'espace mais lorsque l'on parle d'une voiture hybride, les batteries amputent toujours une bonne partie de l'espace disponible. La situation fut la même pour notre voiture à l'essai alors, il fallait s'assurer d'utiliser au maximum toute l'espace disponible. Dans un exercice digne du jeu Tetris, je place alors de façon parcimonieuse les effets que nous avions besoin pour notre petit périple. Pour être plein, ce coffre l'était mais heureusement, tous les items ont trouvé leur place et nous étions prêts à partir. Premier constat de ma conjointe, elle trouve la voiture plutôt compacte à l'intérieur. En effet, une CT 200h n'est pas la voiture qui offre le plus d'espace intérieur mais pour ma part, je trouvais cela tout de même suffisant.

À l'intérieur

Au fil des kilomètres, j'appréciais le confort de cette Lexus. À l'intérieur, la qualité des matériaux est à l'image de ce que l'on s'attend de retrouver chez ce constructeur haut de gamme. Les commandes sont disposées de façon ergonomique et j'aime particulièrement le genre de console centrale où sont disposés le bras de vitesse, les commandes de la radio et le sélecteur de mode de conduite. Cela fait très luxueux et se démarque de ce que l'on retrouve ailleurs. À l'arrière, les deux enfants installés dans leur siège d'appoint ne se plaignaient de rien et même qu'ils tombèrent endormis rapidement. Coudons, cela doit vouloir dire qu'ils sont bien. Pour ma part, je m'amusais alors à jouer avec les différents modes de conduites, soit ECO, EV (Electric Vehicule), normal ou sport. Au niveau des prétentions sportives, on remarque que la motorisation de 134 chevaux s’essouffle rapidement. Je n'irais pas jusqu'à dire que cela est un handicap car on se rappellera que les grandes performances ne sont pas sa vocation première. Disons alors que la puissance est à la limite inférieure de ce qui est acceptable. J'ai donc de meilleurs commentaires pour ce qui est de la tenue de route. Encore une fois, on est loin d'une IS350 mais le volant offre une bonne rétroaction au pilote, spécialement en mode sport et la voiture ne se trouve pas de façon évidente alourdie par le surplus de poids des batteries. Ainsi va la vie sur l'autoroute à une vitesse de croisière de 115 km/h et sur l'afficheur du tableau de bord, il est indiqué une moyenne de consommation de 5,9 litres aux 100 km. Considérant que étions 4 dans l'auto, que le coffre est était rempli à pleine capacité et que je dépassais un tantinet la limite permise, il n'y a franchement rien à redire. Seul petit bémol par exemple et cela vaut pour toute les voitures hybrides : le freinage est loin d'être progressif. Cela est d'autant plus vrai lorsque vous roulez avec le régulateur de vitesse et que tenté de freiner doucement pour ralentir progressivement. Dans ces circonstances, oubliez toute fluidité dans le freinage.

Bref, la CT-200h n'est pas une voiture grand public car elle n'est pas la plus spacieuse. Selon la version choisie, sont prix peut devenir plutôt salé et le style ne plaira pas à toute le monde. Par contre, elle se démarque du lot, sa motorisation hybride apporte les avantages escomptés et l'esprit luxueux de la marque au gros L est présent.

Allez-y d’un bon essai routier, faites bien vos devoirs et peut-être que c'est le genre de voiture qui comblera vos désirs de luxe, économie d'essence et distinction....

Plus et moins



Essai-auto a aimé

-Faible consommation d’essence
-Plaisir de conduite
-Comportement routier sportif pour une voiture hybride

Essai-auto a moins aimé

-Prix tout de même élevé versus la taille de la voiture
-Freinage peu progressif
-Puissance un peu juste
-Insonorisation perfectible

Fiche technique

 

Fiche Technique (CT 200-h)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 33 120$ - 41 520 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. hybride
Cylindrée 1,8 litres
Puissance (ch@tr/min) 134 ch.
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 215/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 6,2 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 350 mm
Largeur 1 765 mm
Hauteur 1 445 mm
Empattement 2 600 mm
Poids à vide 1 840 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui