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Essais Routiers

Buick Verano turbo 2013

Les sceptiques seront confondus

Tout récemment, Essai-auto a nommé le Buick Verano dans son Top 3 des meilleurs achats chez les compactes. Donc pas besoin de vous dire que nous trouvons cette offre de GM plutôt intéressante. Par contre, l’essai actuel concerne un Verano d’un tout nouveau genre. Le petit insigne « T » de couleur rouge apposé sur le coffre signifie que l’on a affaire à cette toute nouvelle version turbo du Verano. Alors que la motorisation de base est un 4 cylindres 2,4 litres de 180 chevaux, cette version turbo est équipée du 2.0 litres turbocompressé que l’on retrouve dans certains autres produits GM. Avec 250 chevaux et 260 lb-pi, c’est du sérieux en terme de performance. Et comme si cela ne suffit pas, il est même possible d’opter pour une boîte manuelle à six rapports! Comme quoi il ne faut plus se fier à l’insigne en avant du capot pour définir le comportement d’une voiture.

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Les sceptiques seront confondus

Tout récemment, Essai-auto a nommé le Buick Verano dans son Top 3 des meilleurs achats chez les compactes. Donc pas besoin de vous dire que nous trouvons cette offre de GM plutôt intéressante. Par contre, l’essai actuel concerne un Verano d’un tout nouveau genre. Le petit insigne « T » de couleur rouge apposé sur le coffre signifie que l’on a affaire à cette toute nouvelle version turbo du Verano. Alors que la motorisation de base est un 4 cylindres 2,4 litres de 180 chevaux, cette version turbo est équipée du 2.0 litres turbocompressé que l’on retrouve dans certains autres produits GM. Avec 250 chevaux et 260 lb-pi, c’est du sérieux en terme de performance. Et comme si cela ne suffit pas, il est même possible d’opter pour une boîte manuelle à six rapports! Comme quoi il ne faut plus se fier à l’insigne en avant du capot pour définir le comportement d’une voiture.

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La conduite

Loin de la Skylark

La dernière voiture compacte offerte par Buick était la Skylark des années 90. Pas besoin de s’éterniser plus longtemps sur ce modèle qui était au mieux médiocre sur tous les points de vue. Ce Verano en a beaucoup plus à offrir, et surtout il offre réellement un aspect luxueux au niveau de son habitacle. La version turbo est offerte à un prix de base de 30 900$ et est livrée avec un excellent système audio Bose à 9 haut-parleurs, des sièges sport chauffants en cuir, une caméra de recul, un système de prévention de collision, un volant chauffant, et j’en passe. Notre voiture à l’essai ajoutait à cette liste un système de navigation, un toit ouvrant et des roues sport de 18 pouces à 10 rayons, pour un prix affiché de 33 250 $. Une boîte manuelle à six rapports était aussi de la partie mais sa sélection ne nécessite aucun ajout en terme de dollars à la facture finale.

L’habitacle du Verano Turbo n’est pas le plus grand sur le marché mais il faut se rappeler qu’on a affaire à une voiture compacte. Les places avant sont bien confortables mais les passagers arrière trouveront peut-être le dégagement un peu juste, tout dépendamment de leur taille. Il faut alors le comparer aux autres compactes de luxe offertes sur le marché. C’est alors qu’on se rend compte que le choix est plutôt limité. Il y a peu d’alternatives, à l’exception des Acura ILX ou Lexus HS 250h. Ce dernier est un modèle hybride tout de même volumineux mais n’offre pas un comportement ou une puissance qui se rapproche de la version turbo de ce Buick. Quant à l’Acura ILX, il faut opter pour la version Dynamic pour oser comparer avec le Verano Turbo. Les prix des deux véhicules sont alors comparables ainsi que les performances en générale et le volume aux passagers. Il n’y a par contre plus de comparaison possible quand on ose comparer les deux habitacles; celui du Buick est de loin plus silencieux, confortable et offre une expérience réellement haut de gamme. Et l’équipement de série est lui aussi plus complet. Buick a vraiment fait ses devoirs en terme de stratégie de prix avant de présenter cette voiture au public.

Plus qu’un simple moteur puissant

Avant de démarrer cette voiture, je m’attendais à de fortes accélérations de la part de ce groupe motopropulseur et à un comportement routier décent, sans plus. J’ai visé juste au niveau des accélérations et reprises, mais je me suis royalement trompé au niveau de la tenue de route. Cette version possède une suspension sport révisée ainsi qu’une direction beaucoup plus vive. La combinaison de ces deux ajustements procure une sensation beaucoup plus intéressante derrière le volant. Sans être trop ferme, cette suspension permet de bien s’amuser en virage et la communication avec le conducteur est tout de même présente afin de bien ressentir la limite d’adhérence des pneumatiques. Une agréable surprise qui prouve la rigidité de ce châssis provenant de la Chevrolet Cruze.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • habitacle luxueux et bien présenté
  • performances impressionnantes du 2.0T
  • comportement routier bien équilibré
  • prix concurrentiel
  • équipement très complet
  • possibilité d’obtenir une transmission manuelle

Essai-auto a moins aimé :

  • dégagement arrière un peu restreint
  • boîte manuelle plutôt floue et embrayage artificielle
  • temps de réponse du turbo à l’occasion
  • consommation plus élevée que prévue

Conclusion

Tout comme pour Cadillac, il faut mettre à la poubelle nos anciennes idées préconçues envers les véhicules Buick. Toute la gamme de véhicule a été revue dans les dernières années et il n’y a plus aucun lien avec les générations précédentes, à l’exception de l’insigne apposé sur la grille avant. Le Verano est une voiture compacte intéressante et cette version turbo permet d’ajouter un peu (voir même beaucoup) d’adrénaline et de plaisir dans l’expérience générale proposée.

Fiche technique

 

Fiche Technique

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 30 900$ - 34 250 $
Prix du modèle essayé 33 200 $
Transport et préparation 1 850 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 250 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.6 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 260 lb.pi@ 2600 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 235/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 11,6 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 671 mm
Largeur 1 815 mm
Hauteur 1 480 mm
Empattement 2 685 mm
Poids à vide 1 560 kg
Volume du coffre 430 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui