Buick Envista 2024
Un Buick à la mode
Au bal de finissants du parc automobile, le Buick Envista ST 2024 fait son entrée, métamorphosé et prêt à surprendre. Oubliez le Buick de grand-papa; ici, on joue dans la cour des jeunes avec une allure qui défie les attentes. Prêts pour le coup de foudre?
Les plus et les moins
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Essai-Auto a aimé:
+ Design audacieux, qui rappelle le museau et la silhouette d'un réquin
+ Intérieur techno
+ Rapport qualité-prix intéréssantEssai-Auto a moins aimé:
- Pas de traction intégrale dans un VUS
- Puissance trop modeste
- Agilité et tenue de route pas à la hauteur du look extérieur Notre essai
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Je me souviens de la fin du secondaire, et du bal de finissants. Ce soir-là, autant les filles que les garçons, avec leur look généralement familier, se métamorphosaient sous nos yeux, le temps d’une soirée.
Drapées dans leurs robes de soirée, les jeunes demoiselles brillaient et étaient resplendissantes. Même celles qui, au fil de l'année scolaire, n'avaient pas spécialement capté votre attention, vous auraient forcé à les regarder en admiration plus d’une fois. Elles étaient toutes belles, même si on n’aurait pas su mettre des mots sur le je-ne-sais-quoi qui les rendait aussi jolies.
C'est précisément cette sensation qui me vient à l'esprit lorsque je pense au Buick Envista ST 2024. C’est une belle voiture, avec laquelle ils ont eu le coup de crayon heureux.
Historiquement, Buick n'est pas la marque qui fait tourner les têtes, ni celle à laquelle on associe spontanément un attrait juvénile. Pendant des années, elle a porté le stigma d'une marque quasi-gériatrique, penchant plus du côté confort et luxe abordable, que du côté audacieux ou performant. Mais avec l'arrivée de l'Envista, Buick semble bien décidé à changer la donne.
Ce VUS coupé est l'incarnation de la tendance actuelle. Avec son look requin-esque, le Buick Envista ST ne passe pas inaperçu. D'autant plus que Buick, dans un élan de renouveau, a décidé de rafraîchir son emblème. Ce qui fait que bien des passants se retournent non pas une, ni deux, mais trois fois pour tenter de percer le mystère du modèle et la marque de ce véhicule.
L'intérieur de l'Envista, suffisamment spacieux pour quatre adultes, combine habilement confort et technologie sans trop compromettre l’espace intérieur par sa silhouette coupée. Bien que les matériaux ne rivalisent pas ceux des marques comme BMW ou Mercedes-Benz, ils surpassent ceux de concurrents tels que le Nissan ou Mitsubishi.
Le tableau de bord de l'Envista arbore fièrement deux écrans numériques, dont un de 8,0 pouces pour les cadrans et un autre de 11,0 pouces pour le système d'infodivertissement tactile. On retrouve la plupart des fonctionnalités qu’on recheche, incluant Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi qu'un hotspot Wi-Fi intégré. Le système d’infodivertissement brille par sa fluidité.
Cet Envista se décline en trois versions. La version Preferred, telle une robe simple mais élégante, la version Sport Touring (notre version à l'essai) qui est comme une robe un peu plus osée et la version Avenir, qui est comme la robe à paillettes. La version Preferred, c’est la version de base, mais elle n’est pas toute nue, offrant des jantes de 17 pouces, des sièges à réglages électriques, connectivité sans fil, et des garnitures en tissu et simili cuir. Le prix de cette version est bien raisonnable et se détaille à partir de 29 825 $. La version Sport Touring, monte d'un cran avec ses jantes de 18 pouces, une sellerie entièrement en simili cuir et des accents extérieurs en noir. Son look est le mieux réussi sous cette version, compte tenu son petit caractère sportif. Elle se détaille à partir de 31 620$. Puis vient la version Avenir, qui chausse des talons de 19 pouces, et est munie d'un hayon électrique, d'un toit ouvrant électrique, d'un chargeur sans fil et des bancs en vrai cuir pour 34 725$.
Peu importe la version, au cœur de ce VUS coupé se trouve un moteur turbo de 1,2 litres à trois cylindres, délivrant une puissance modeste de 136 chevaux et 162lb-pi de couple. C'est le même moteur qu’on retrouve dans le Chevrolet Trax; après tout ces deux véhicules sont pratiquement identiques sous leur robe de métal. La transmission est une transmission automatique à six rapports qui s’exécute avec fluidité. Les accélérations ne vous cloueront pas au siège, mais sont adéquates en conduite urbaine. Demandez-lui un sprint rapide pour un dépassement sur autoroute et vous vous rendrez compte de ses limites et son manque de souffle rapidement.
En termes de tenue de route, son équilibre est surprenant et sa direction précise, mais en ayant essayé le Buick Encore GX quelques jours auparavant, j’ai trouvé que le Encore GX était plus réactif et sa suspension amortissaient mieux les imperfections de la route et les bosses, sans compter l’avantage d’avoir une traction intégrale – super utile en hiver. Donc si vous êtes dans le marché pour ce genre de véhicule, ça vaudrait potentiellement la peine de les comparer, car moins de 4 000$ séparent ces deux véhicules avec groupes d’options équivalents.
Un autre détail important de noter, est que l’Envista est un véhicule traction avant, et n’a pas d’option de traction intégrale. C’est un choix comprenable compte tenu de la motorisation, mais potentiellement limitant dans des pays nordiques comme le nôtre. La traction intégrale est réservée au Buick Encore GX, qui possède un moteur un peu plus performant.
En conclusion, le Buick Envista ST 2024 est un rappel que, tout comme lors du bal de finissants, l'apparence peut transformer et même changer nos perceptions. Mais pour qu'un véhicule – ou une personne – laisse une empreinte durable, il faut que la substance suive. L'Envista marque un tournant prometteur pour Buick, un pas vers la séduction d'une clientèle plus jeune. Reste à voir si les futurs modèles sauront combler ce désir non seulement par leur apparence mais aussi par une conduite plus inspirante.
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Buick Envista Sport Touring 2024
Marque : Buick
Version : Sport Touring
Autres versions disponibles : Preferred, Avenir
Catégorie : VUS sous-compact
Nombre de place assises : 5
Nombre de portes : 4
Gamme de prix : de $28 999 à $33 899
Prix de la version à l'essai : $30 299
Transport et préparation : non disponibleGroupe Motopropulseur
Type de moteur : Turbocompressé, 3 cylindres
Cylindrée : 1.2 Liters
Puissance (ch) : 137 chevaux
Couple (lb.pi@tr/min): 162 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) : 6
Transmission manuelle (Nb rapports) : non applicable
Transmission variable continue : non applicablePerformances
Accélération 0-100 km/h: 10 secondes
Consommation moyenne durant l’essai : 8,5 L/100kmSécurité
Freins antiblocage : Oui
Assistance au freinage : non disponible
Répartition électronique du freinage : non disponible
Assistance à la stabilité : non disponible
Système d'avertissement de collision : de série
Système d'avertissement de changement de voie : de série
Système d'avertissement d'angle mort : de série
Aide au stationnement : non disponible
caméra de recul : non disponibleConfort et commodité
Garniture des sièges : non disponible
Sièges chauffant avant : de série
Sièges chauffant arrière : non disponible
Sièges climatisés: non disponible
Système de navigation: non disponible
Système de clé sans main: de série
Banquette rabattable: non disponible
Troisième rangée : non disponibleSystème Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : de série
Nombre de hauts-parleurs : non disponible
Branchement auxiliaires : non disponible
Système de divertissement arrière: non disponible
Port USB: de série
Connectivité Wi-FI : de sérieDimensions
Longueur : 4638 mm
Largeur : 1816 mm
Hauteur : 1556 mm
Empattement : 2700 mm
Poids à vide : 1374 kg
Volume du coffre : entre 586 L et 1189 L
Capacité de remorquage : non recommandéGaranties
Générale : 3 ans/60 000 km
Assistance routière : Oui
Perforation due à la corrosion : 5 ans/100 000 km
Mots-clés: VUS compact