Acura Integra Type S vs Toyota GR Corolla
Deux rivaux bien différents
Voici deux voitures compactes sport qui ont beaucoup fait jasé depuis leur apparition sur le marché au cours des deux dernières années. Les deux sont produites en quantité très limitée et chacune vise un marché niche. Alors que les compactes sportives avaient pratiquement disparues, ces deux voitures viennent rejoindre les Civic Type-R et VW Golf R afin d'offrir maintenant un réel choix aux amateurs. Il est cependant temps de trancher laquelle de ces deux nouvelles offres mérite la victoire dans ce duel.
Les + et les -
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Acura Integra Type S
Essai-auto a aimé:
+ Motorisation puissance et caractérielle
+ Boîte manuelle parfaite
+ Silhouette à la fois agressive et équilibrée
+ Comportement routier impressionnant
+ Volume offert avec son format à hayon
Essai-auto a moins aimé:
- Certaines spécifications absentes (ex.: aucune fonction mémoire pour le sièges)
- Production très limitée
- Tableau de bord offrant peu de configuration
- Sièges avaient pourraient offrir plus de support latéral
Toyota GR Corolla
Essai-auto a aimé:
+ Conduite caractérielle et singulière
+ Tenue de route sans complexe
+ Support offert par les sièges
+ Cachet et rareté assurés
+ Traction intégrale ultra performante
Essai-auto a moins aimé:
- Prix de la version Circuit à l'essai
- Suspension très ferme affectant le confort
- Sonorité moteur peu engageante
- Habitacle drabe et décevant pour le prix
Match comparatif
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J'ai réalisé l'essai de ces deux voitures l'une après l'autre à l'intérieur de la même semaine, et mon évaluation détaillée de chacune d'elle est disponible pour ceux et celles désirant consulter ces essais routiers complets: Acura Integra Type S et Toyota GR Corolla.
Cependant si vous désirez un compte-rendu plus général de ce match comparatif, et bien c'est ce que je vous offre ici. Sachez que le prix des deux véhicules à l'essai est pratiquement le même, soit autour des 55 000$ et la puissance offerte est elle aussi très proche avec 320 ch pour l'Acura vs 300 ch pour la Toyota.
L'Acura offre un habitacle plus luxueux et une conduite beaucoup plus confortable au quotidien par rapport au GR Corolla. Étant à 99.9% un Civic Type-R sous sa carrosserie, l'ajustement des modes de conduite permet de retrouver ce côté incisif du comportement routier. L'adhérence du train avant est remarquable et comparable à des voitures exotiques. Le maniement de la boîte de vitesse est très valorisant et on retrouve réellement une sensation unique derrière le volant. Ce 2 litres turbo est poussif à souhait et l'échappement en mode Sport offre l'une des plus belles sonorités possible dans le monde des quatre cylindres turbo. Son format offrant un immense volume sous le hayon le rend aussi polyvalent à souhait. Personnellement, je trouve aussi son look beaucoup plus joli et attirant les regards de plusieurs connaisseurs, avec ses ailes élargies, ses superbes jantes et son échappements à trois sorties au centre de l'arrière. Dans la colonne des éléments à améliorer, définitivement j'aimerais plus de support latéral en conduite agressive ou sur circuit routier, et l'absence de fontion mémoire pour les sièges avant est une déception pour le prix demandé.
Lorsque l'on passe de l'Integra au GR Corolla, malgré que ces deux véhicules se rivalisent directement, il y a un monde de différence au niveau de l'expérience de conduite et de l'offre en général. Provenant du monde du rallye, ce véhicule est beaucoup plus extrême à plusieurs égards. La motorisation est caractérielle tant par la façon qu'elle livre toute sa puissance que par sa sonorité plutôt étrange provenant de son 3 cylindres turbo. La conduire n'est pas aussi confortable que chez Acura, et même que parfois la suspension est vraiment trop ferme pour nos routes imparfaites. L'excellent traction intégrale permet une adhérence maximale dans toutes les conditions routières, élément qui pèse lourd dans la balance si vous désirez utiliser le véhicule pendant 12 mois par année, quelque chose que l'Integra ne peut offrir. Oui ce GR Corolla peut être considéré une voiture à utilisation quotidienne mais il faut alors être prêt à faire des concessions au niveau du confort et de la polyvalence, et aussi accepter son habitacle manquant réellement de panache pour un véhicule si unique et dispendieux.
Bref, ces deux véhicules sont totalement différents à tous les égards. Le GR Corolla est beaucoup plus axé sur une utilisation sur circuit routier, environnement qui permettra à ce Toyota de démontrer toutes ses qualités de sportive sans compromis et procurer un sourire constant à son conducteur. L'Integra brille aussi sur piste en mode Sport + et malgré son architecture à traction, les prouesses et temps au tour sont impressionnants. C'est au quotidien que l'Acura devance largement son compétiteur et en fait à mon avis le gagnant de ce match comparatif. En bout de ligne, c'est toujours une question de préférences personnelles mais en ce qui me concerne, c'est l'Integra Type S qui mérite cet honneur. Le fait d'avoir encore le choix entre deux voitures sport avec une transmission manuelle est tout une chance et juste pour cela, ces deux voitures ont un place de choix dans mes coups de coeur de l'année.
Mots-clés: Sport