En attendant la suite des choses

Le Tiguan 2023 nous revient essentiellement inchangé de la version 2022 qui a été l’objet d’une bonne mise-à-jour afin de garder le VUS compact dans le coup face à la concurrence qui ne cesse d’augmenter dans ce créneau. Ce VUS compact trône au sommet des ventes du manufacturier chez nous mais la commercialisation de la prochaine génération demeure un point d’interrogation face à la pressante stratégie d’électrification des transports qui accapare l’attention de plusieurs états. Que VW Canada nous propose des versions hybrides du Tiguan ou pas, voyons ce que cette courante mouture a à nous offrir.

En attendant la suite des choses

Le Tiguan 2023 nous revient essentiellement inchangé de la version 2022 qui a été l’objet d’une bonne mise-à-jour afin de garder le VUS compact dans le coup face à la concurrence qui ne cesse d’augmenter dans ce créneau. Ce VUS compact trône au sommet des ventes du manufacturier chez nous mais la commercialisation de la prochaine génération demeure un point d’interrogation face à la pressante stratégie d’électrification des transports qui accapare l’attention de plusieurs états. Que VW Canada nous propose des versions hybrides du Tiguan ou pas, voyons ce que cette courante mouture a à nous offrir.

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• Intérieur plus volumineux que la moyenne du segment
• Visibilité exemplaire
• Design intérieur simple et sobre
• Système d’infodivertissement rapide et intuitif
• Tenue de route agréable
• Transmission à 8 rapports souple et efficace

Essai-auto a moins aimé :

• Commandes au volant et de la climatisation exécrables
• Consommation plus élevée que les meilleurs du segment
• Temps de réponse du moteur

 

Notre essai

Le Tiguan se situe dans le segment le plus populaire et le plus convoité de l’industrie automobile nord-américaine, les VUS compact. La concurrence y est féroce et tous les grands manufacturiers présentent des véhicules qui vont exceller soit en performances pures, en tenue de route, en matière de sécurité active et passive ou en pure technologie. Tous offrent un espace intérieur adéquat pour cinq passagers et assez d’espace pour leurs bagages et un certain niveau de confort et de commodités. Le nerf de la guerre est de trouver sa place, sa niche et de l’exploiter au maximum. Le Tiguan diffère de ses paires en offrant un produit plus européen qui met de l’avant des qualités de simplicité ergonomique, de volume intérieur et de raffinement en matière de toucher de route. Au chapitre du volume intérieur il domine les gros vendeurs du segment et l’habitabilité, cette qualité de maximiser l’espace intérieur, saute aux yeux au premier contact. La qualité de l’assemblage et des matériaux est parmi les meilleurs en offrant des sièges fermes mais confortables sur de longs trajets, des matériaux souples aux endroits importants laissant les plastiques dures dans les endroits moins visibles. L’espace cargo demeure un des plus volumineux du segment si ce n’est pas le plus grand. Le seuil de chargement est relativement bas et il y est facile d’y monter des objets volumineux sans soucis.

Le système d’infodivertissement est à la fois rapide d’exécution et facile à comprendre, donc intuitif. Les pages et menus sont faciles d’accès et même dans notre version de milieu de gamme Comfortline l’ensemble est complet. Si vous voulez la radio satellite et la navigation il faudrait aller du côté de la version Highline. Le gros point négatif de cet intérieur jusqu’à maintenant accueillant, logeable et confortable se situe au niveau des commandes de la climatisation et de celles placées au volant.  Enrageantes et dérangeantes, ces commandes à touches et boutons haptiques sont d’une sensibilité déconcertante. Impossible de manipuler quoique ce soit sans quitter les yeux de la route pour de nombreuses secondes tant le résultat escompté de nos manipulations sont à l’opposé de ce qu’on recherche. Bien qu’on puisse maîtriser la bête à l’usage il n’en demeure pas moins d’un irritant à considérer avant de finaliser son achat.

VW a réussi à conférer au Tiguan une tenue et un touché de route plus européen que nord-américain bien que le VUS soit fabriqué à Puebla au Mexique. On constate dès les premiers kilomètres parcourus que le véhicule affiche un comportement sain, neutre et à la limite enjoué. Bon, on ne casse rein en tenue de route pure mais le VUS s’acquitte tout de même très bien d’une petite poussée d’enthousiasme à la vue de routes sinueuses. On constate que la calibration des suspensions a été conçue de manière à optimiser l’adhérence sans trop compromettre le confort et que les passages sur mauvais revêtement se passent relativement bien, mais sans plus. Le groupe motopropulseur est adéquat en offrant un quatre cylindres turbo de 184 chevaux et 221 livres de couple jumelé à une boite automatique de huit rapports à étagement optimale et aux passages tout en douceur. Un groupe raffiné et éprouvé au cours du temps. Autrefois bruyant et rugueux le moteur a gagné en souplesse mais le temps de réponse du turbo peut devenir agaçant lors de départs arrêtés. La consommation ne brille pas non plus le Tiguan consommant plus de 13 l/100km en ville l’hivers et au mieux 9 l/100km sur autoroute. Une semaine au volant composée de 50% ville et 50% autoroute résulte en une consommation moyenne de 10,7l/100km.

Pas le meilleur en tous points ni le cancre de la catégorie le Tiguan offre une approche européenne à prix raisonnable dans un segment où la concurrence est vive. Si vous recherchez un VUS compact au design épuré, sobre doté d’un intérieur plus volumineux que la moyenne et qui de plus vous permet d’avoir un certain plaisir de conduite alors le Tiguan doit faire partie de vos choix. Pas plus cher ni moins cher que la concurrence ce VW tire encore son épingle du jeux malgré ses quelques fautes.

 

Fiche technique

 

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Tiguan
Marque :	Volkswagen
Version :	Comfortline R
Autres versions disponibles :	Trendline, comfortline, Highline R
Catégorie :	VUS compact
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	36 159 $ à 46 659 $
Prix de la version à l'essai :	43 159 $
Transport et préparation :	2 464 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	quatre cylindres turbo
Cylindrée :	2,0 litres
Puissance (ch) :	184 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	221 lb-pi @ 1600 tours
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	nd
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	8,5 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	10,7 L/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Simili cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	non
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Nombre de hauts-parleurs :	6
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4728 mm
Largeur :	1688 mm
Hauteur :	1688 mm
Empattement :	2791 mm
Garde au sol :	193 mm
Poids à vide :	1733 kg
Volume du coffre :	1064 L
Capacité de remorquage :	1 500 lbs

Garanties

Générale :	4 ans ou 80,000 km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	7 ans kilométrage illimité