Chic pas cher

Le segment de la berline compacte ne rétrécit ni au niveau du choix ni de la qualité de l’offre mais le nombre de véhicules vendus dans cette catégorie a réduit de façon mesurée au cours de la dernière décennie. La montée fulgurante des VUS et multisegments de format comparable a certes nuit aux ventes des petites berlines. La Jetta rivalise dans le même créneau que la Honda Civic, la voiture la plus vendue au Canada depuis plus de 15 ans de même que la Toyota Corolla, icone de fiabilité, sans mentionner les cousines coréennes Forte de Kia et Elantra de Hyundai qui progressent en qualité et raffinement. Pas un mandat facile mais la Jetta peut encore tirer son épingle du jeu.

Chic pas cher

Le segment de la berline compacte ne rétrécit ni au niveau du choix ni de la qualité de l’offre mais le nombre de véhicules vendus dans cette catégorie a réduit de façon mesurée au cours de la dernière décennie. La montée fulgurante des VUS et multisegments de format comparable a certes nuit aux ventes des petites berlines. La Jetta rivalise dans le même créneau que la Honda Civic, la voiture la plus vendue au Canada depuis plus de 15 ans de même que la Toyota Corolla, icone de fiabilité, sans mentionner les cousines coréennes Forte de Kia et Elantra de Hyundai qui progressent en qualité et raffinement. Pas un mandat facile mais la Jetta peut encore tirer son épingle du jeu.

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Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• Voiture bien équipée pour le prix
• Consommation d’essence étonnante
• Ergonomie sans reproche
• Grand coffre
• Habitabilité au-dessus de la moyenne
• Tableau de bord numérique de grande qualité
• Système d’infodivertissement convivial

Essai-auto a moins aimé :

• Aucun plaisir de conduire
• Suspensions trop molles
• Boite automatique mal étagée
• Manque de raffinement de la motorisation

 

Design et habitacle

Conservateur, classique, intemporel, élégant… ou simplement terne? Quel que soit le qualitatif que vous choisirez pour décrire l’ensemble du design de la Jetta personne n’osera le qualifier d’audacieux. Certains vont y voir une ressemblance à l’Audi A3 ou même l’A4 surtout dans sa partie de trois quart arrière. D’autres vont saluer la simplicité et l’élégance de sa grille de calandre et de ses lignes de caisses bien tendues mais lorsqu’on compare notre voiture d’essai, la version Execline à la GLI que nous avions essayée lors d’un match comparatif avec la GTI Rabbit, on constate à quel point les détails comptent pour rehausser l’allure d’une voiture. La hauteur de caisse de la Jetta est tout simplement trop grande et ses roues n’arrivent pas à bien remplir les ouvertures des ailes. C’est bête à dire mais il en ressort une impression de voiture de bas de gamme. Même dans sa version la plus huppée, la Jetta Execline fait bas de gamme. Il ne suffirait pourtant que d’abaisser l’assiette de la voiture au même niveau que celui de la GLI et de monter des jantes de 18 pouces simples mais élégantes au lieu de ces affreuses 17 pouces tarabiscotées noire et argent. Le client aurait ainsi le choix entre une berline sport, la GLI ou une berline bien assise au look substantiel.

L’habitacle de la Jetta Execline ne fera que des heureux à un prix d’environ 30 000$. L’usage de plastiques de bas de gamme est réservé aux surfaces moins touchées tels les bas de portes et le long de la console centrale. Les sièges sont de cuir de qualité passable sans plus mais offrent un confort tout germanique, sont chauffés et climatisés à l’avant et offrent des ajustements électriques côté conducteur seulement. L’habitabilité et l’ergonomie sont sans reproche tant il est facile de monter aux places avant et arrière sans avoir à se contorsionner et de jouir d’espace et de confort appréciables. La Jetta Execline offre un tableau de bord entièrement numérique, facie à lire, configurable à souhait et rarement retrouvé dans cette catégorie de voitures. Ici VW emprunte à sa filiale de luxe Audi en équipant ses voitures d’entrée de gamme de fonctionnalités qu’on ne retrouve pas chez la concurrence. Le système d’infodivertissement de VW est extrêmement convivial et est doté d’une fonction de proximité franchement utile. Il suffit d’approcher sa main de l’écran pour que celui-ci affiche instantanément les options du menu sélectionné. Drôlement plus efficace que la reconnaissance gestuelle d’un certain manufacturier bavarois.

 

Sur la route

Toute comparaison avec la marque de luxe Audi doit malheureusement s’arrêter au chapitre de l’expérience routière de la Jetta. Le prix alléchant de la voiture cache des économies comptables au niveau des suspensions, au manque de développement du groupe motopropulseur et du choix de matériaux des freins. Sur papier la Jetta est pratiquement irréprochable mais ces choix comptables ont un prix, celui de l’expérience au volant. Les produits VW avaient la réputation d’être moins fiables que la concurrence japonaise mais procuraient un réel plaisir de conduire à leur volant. Aujourd’hui, tout ça n’appartient désormais qu’au passer à moins d’aller du côté de la GLI pour avoir un certain plaisir de conduire. Les suspensions sont trop molles et peinent à maintenir le cap sur de mauvais revêtements. L’avant s’affaisse complètement lors de freinages appuyés si bien que l’arrière tend à louvoyer puisque complètement délesté. Pour l’acheteur moyen rien de terrible mais si vous aimez conduire, c’est tout autre.

Sur papier la motorisation de la Jetta est très moderne avec un quatre cylindres 1,4 litres turbo de 147 chevaux et 184 livres de couple exprimées à 1,500 tours jumelé à une boite automatique de huit rapports. Les accélérations sont franches, les reprises tout autant mais l’ensemble de l’œuvre manque de raffinement. Au quotidien dans la circulation il est difficile de bien doser les lancées. Trop timide sur l’accélérateur et rien ne se produit. Enfoncez la pédale d’un maigre centimètre addionnel et la boite passe en première, le moteur hésite, le turbo monte la pression et au moment où vous abandonnez tout espoir de performance, la machine s’emballe. En sens inverse, lors de ralentissement ou de freinages la boite rétrograde brusquement si bien qu’il en devient très difficile de contrôler le tout sans brasser ses passagers.

Malgré ses quelques défauts la Jetta impressionne au plus haut point en matière de frugalité de carburant. Il nous a été possible de voir aussi peu que 5,3L/100km à vitesse de croisière sur autoroute, dont la 417 en Ontario qui est limitée à 110km/h mais où la fluidité de la circulation oscille autour de 125km/h. On serait donc en mesure de s’attendre à mieux sur les routes du Québec limitées à 100 km/hre et hautement surveillées. En ville on ne dépasse guère les 8l/100km en gardant son calme. La moyenne lors de notre essai se situait à 7,2litres de carburant régulier aux 100km.

 

Conclusion et fiche technique

Le verdict semble sévère mais il ne faut pas perdre de vue que la Jetta s’adresse principalement à un public américain qui privilégie confort, niveau d’équipement, bas prix et économie de carburant avant toutes autres considérations dans ce segment. Que VW ait préféré évacuer toute forme d’agrément de conduite au profit d’un équipement complet relève finalement d’une logique commerciale tout indiquée. Pour les amateurs de conduite moindrement inspirée il faudra opter pour la huitième génération de la Golf qui devrait arriver au courant de 2021. Donc la Jetta demeure une berline compacte économique à l’achat et à la pompe.

Autres commentaires: Benjamin

Qui aurait cru un jour qu'une Volkswagen Jetta soit aussi ennuyeuse à conduire et que plusieurs rivales d'autres continents puissent offrir une expérience de conduite plus palpitante!? Peu importe, cette Jetta trouvera plusieurs preneurs car ce n'est pas tous les consommateurs qui mettent au premier plan ce critère d'achat et l'accent sera alors sur le confort, l'économie d'essence, les caractéristiques de série, l'espace. Et c'est justement sur ces points que ce produit VW devient intéressant. Pour ceux et celles qui, comme moi, recherchent un plaisir de conduite, la version GLI de la Jetta est une toute autre voiture et offre un réel plaisir derrière le volant pour environ 4000$ supplémentaire. C'est un pensez-y bien!

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Jetta
Marque :	Volkswagen
Version :	Execline
Autres versions disponibles :	Comfortline, Highline
Catégorie :	Berline compacte
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	21 300 $ à 30 900 $
Prix de la version à l'essai :	30 900 $
Transport et préparation :	1 600 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	1,4 litres
Puissance (ch) :	147 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	184 lb-pi @ 1500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	8
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	8,3 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	7,2 l/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	non
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	8
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4702 mm
Largeur :	1799 mm
Hauteur :	1459 mm
Empattement :	2686 mm
Poids à vide :	1401 kg
Volume du coffre :	400 L
Capacité de remorquage :	ND

Garanties

Générale :	4 ans ou 80,000 km
Assistance routière :	oui