K4 mais pas coquette

Kia n’a jamais été du genre à suivre les modes et tendances les yeux fermés. En 2025, alors que presque tout le monde délaisse les berlines compactes pour des VUS plus hauts et plus lourds, voilà que la K4 débarque pour prendre la relève de la défunte Forte. Et elle ne passe pas inaperçue. Son design? Pas classique, disons-le comme ça. Mais derrière cette silhouette qui ne fait pas l’unanimité, il y a peut-être l'une des voitures les plus complètes de sa catégorie. Surtout à une époque où les berlines se font rares. Est-ce que la K4 mérite une place dans votre entrée? On l’a mise à l’essai pour le savoir.

K4 mais pas coquette

Kia n’a jamais été du genre à suivre les modes et tendances les yeux fermés. En 2025, alors que presque tout le monde délaisse les berlines compactes pour des VUS plus hauts et plus lourds, voilà que la K4 débarque pour prendre la relève de la défunte Forte. Et elle ne passe pas inaperçue. Son design? Pas classique, disons-le comme ça. Mais derrière cette silhouette qui ne fait pas l’unanimité, il y a peut-être l'une des voitures les plus complètes de sa catégorie. Surtout à une époque où les berlines se font rares. Est-ce que la K4 mérite une place dans votre entrée? On l’a mise à l’essai pour le savoir.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
+ Habitacle comfortable et belle finition
+ Maximum de technologie embarquée pour le prix
+ Consommation raisonnable

Essai-Auto a moins aimé
- Pas beaucoup de plaisir à conduire. C'est correct mais pas inspirant.
- Motorisation sobre et quelque peu anémique
- Pas de version à rouage intégrale ou hybride

Notre essai

La Kia K4 arrive dans un contexte un peu étrange. Les voitures à hayon, les VUS compacts et même les pick-up intermédiaires se vendent comme des petits pains chauds, pendant que les berlines se retrouvent tranquillement reléguées au fond de la cour. Pourtant, au Québec, elles demeurent pertinentes: sont plus faciles à stationner, plus économiques, souvent moins chères à assurer, et généralement plus plaisantes à conduire... bref l'équation fait encore du sens.

Face à une concurrence féroce, notamment la Honda Civic, la Mazda 3 et la Toyota Corolla, Kia n’avait pas le droit à l’erreur. Leur stratégie? Offrir une berline spacieuse, bien équipée, à prix super compétitif. Mission réussie? Largement, surtout quand on se trouve dans l’habitacle. Mais côté look...

Le devant de la K4 ne ressemble pas à grand-chose d’autre sur la route. Les phares avant, étirés et angulaires, donnent à la voiture un regard presque fâché. Kia appelle ça le museau de tigre, mais ce  nez profilé me rappelle plus le museau d'un poisson, mi requin, mi barbotte, mais poisson quand même. Et l’arrière? C’est probablement la partie la plus réussie, avec des lumières bien intégrées.

Plus longue et plus large que la Forte qu'elle remplace, la K4 se rapproche presque des proportions d’une berline intermédiaire, telle une Honda Accord ou Toyota Camry. Sa taille se traduit par un habitacle spacieux, qui est bien pensé et moderne. Compte tenu de son positionnement dans le marché, la présentation intérieure impressionne, autant par sa qualité de finition que par la quantité de technologie embarquée. Kia a placé deux écrans de 12,3 pouces côte à côte, créant un tableau de bord numérique à la fois techno et fonctionnel. Le système d’infodivertissement est rapide, l’ergonomie est bien pensée, et ona même des commandes physiques pour les fonctions essentielles. Bravo, car la tendance actuelle de tout mettre dans l'écran a ses limites, surtout pour nous en hiver avec des gants.

Les matériaux utilisés sont bons pour la catégorie. Sur les versions plus équipées on a même droit à des sièges ventilés, chauffants, voire massants. Un luxe qu’on ne retrouve habituellement pas dans une compacte. Mention spéciale pour l’espace à l’arrière : les passagers y sont bien traités, avec un dégagement pour les jambes qu’on n’a pas l’habitude de voir dans ce segment. Quant au coffre, il offre 413 L, ce qui est dans la bonne moyenne.

La K4 impressionne par la quantité de technologies offertes, même sur les versions de base. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus, tout comme une panoplie de systèmes d’aides à la conduite : freinage d’urgence automatique, détection d’angle mort, assistance au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, etc. Le seul reproche? Comme dans plusieurs véhicules modernes, certaines fonctions sont un peu trop enfouies dans les menus. Pas idéal pour des ajustements rapides sur la route.

La K4 propose deux groupes motopropulseurs. En essai nous avions un 4 cylindres atmosphérique de 2,0 L qui produit 147 chevaux et 132 lb-pi, le tout jumelé à une transmission CVT. En option, il est possible de la munir d'un 4 cylindres turbo de 1,6 L qui développe 190 chevaux, 195 lb-pi avec une boîte automatique 8 rapports. Dans les deux cas, c'est de la traction avant, pas de rouage intégral ici. Avec de bons pneus, la voiture est restée stable et prévisible lors de notre essai printanier.

Ceci dit, la K4 se distingue par son confort général. La suspension fait un bon travail pour filtrer les imperfections de nos routes cabossées, et l’insonorisation est tout à fait adéquate pour une voiture de ce prix.
Le moteur de base suffit pour la conduite de tous les jours. Il est doux, peu bruyant et fait son travail. Pour ceux qui aiment un peu plus de dynamisme, le moteur turbo devrait ajouter du piquant à l’expérience. Sur l’autoroute, elle est stable et silencieuse. Côté tenue de route, ce n’est pas une voiture sportive. La direction est correcte, mais certains la trouveront plutot muette. Le châssis ne cherche pas à vous donner des sensations fortes. On sent que Kia a misé sur le confort plutôt que sur la performance, et ça va compte tenu du public visé. Côté consommation d'essence, nous avons obetnu une moyenne combinée de 7,6L/100 km. Pas mal plus économique que la majorité des petits VUS si vous voulez mon avis!

La Kia K4 ne fera pas tourner toutes les têtes, mais l'esnsemble de l'oeuvre pourrait bien vous surprendre. Son design divise, mais son habitacle, sa technologie et son confort compensent largement. Elle offre une alternative sérieuse aux concurrentes. Si vous cherchez un véhicule simple, bien équipé, agréable à vivre avec au quotidien, et qui n’a pas besoin d’être haut sur pattes pour être pratique, la K4 n'est peut-être pas la plus belle à regarder, mais elle coche bien des cases. 

 

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	K4
Marque :	Kia
Version :	LX
Autres versions disponibles :	EX, EX+, GT-Line Turbo
Catégorie :	berline compacte.. mais quasi intermédiaire
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	26 316.50 $ à 36 816.50 $
Prix de la version à l'essai :	26 495 $
Transport et préparation :	1 850 $ + 599 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres
Cylindrée :	2.0 litres
Puissance (ch) :	147 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	132 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	CVT
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	9.0 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	7.6 L/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir ou tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	en option
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	oui
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4 699 mm
Largeur :	1854 mm
Hauteur :	1422 mm
Empattement :	2720 mm
Volume du coffre :	413 L

Garanties

Générale :	5 ans, 100 000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans, km illimité