Mercedes-Benz EQS VUS 580 4MATIC 2023
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Notre essai de la version berline du EQS en 2022 a révélé une œuvre remarquable à plusieurs points de vue de la part de Mercedes-Benz. Même si elle n’est pas parfaite et affiche un prix hors de portée du commun des mortels, l’expérience de conduite est unique et son habitacle grandiose nous propulse vers le futur au quotidien. Avec l’engouement pour les VUS, il est normal de maintenant voir cette nouvelle version plus volumineuse et polyvalente afin d’attirer davantage de consommateurs avec les poches profondes à faire la transition vers l’électrique.
Les + et les -
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Essai-auto a aimé :
- Polyvalence accrue par rapport à la version berline
- Accélérations soutenues
- Habitacle spectaculaire
- Roulement ultra silencieux
- Confort remarquable pour tous les occupants
Essai-auto a moins aimé :
- Silhouette anonyme
- Autonomie moindre par rapport à la berline
- Prix de détails de l’œuvre
- Poids dépassant les 2800 kg
Version recommandée: EQS VUS 450 5 places
Essai routier
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Alors que la berline affichait tout de même une silhouette distinctive, cette version VUS est plutôt anonyme sous la plupart des angles, surtout pour le prix de départ de 158 500$ dans sa version 580 4MATIC à l’essai. Et si on y ajoute quelques options pour le configurer exactement comme cet exemplaire de la flotte de presse du manufacturier, on arrive avec un prix demandé tout juste sous les 180 000$! Pour justifier le prix, il suffit en revanche d’ouvrir la portière afin que quiconque s’exclame devant le spectacle visuel que forme la planche de bord. C’est du grand art d’un point de vue visuel. Au regard, on a l’impression que la planche de bord est un seul grand écran qui s’étend d’une porte à l’autre. En effet les divers écrans s’imbriquent l’un à l’autre harmonieusement dans une parfaite fluidité. Que ce soit la qualité de résolution, la rapidité du système à réagir aux diverses commandes, la personnalisation des menus ainsi que la beauté de l’ensemble, cet Hyperscreen est sans comparable pour l’instant. Il est bien vrai qu’il faut explorer les divers menus et se donner un temps d’adaptation pour s’y retrouver facilement mais j’ai vu bien pire dans l’industrie à plusieurs reprises.
Outre la planche de bord, on constate que le confort offert est tout autant remarquable, avec des fonctions massages aux places avant, des coussinets style mini-oreillers apposés sur les appuie-têtes qui offrent un confort hors pair pour la tête et même un système d’aromathérapie. L’espace offert est très bon à l’arrière et cela malgré les deux écrans multimédia (optionnels) installés dans notre véhicule. Une troisième banquette est aussi optionnel mais considérant le dégagement offert par celle-ci, je dirais qu’il est plutôt sage de ne pas cocher cette option. Le volume du coffre derrière la seconde rangée est de près de 650 litres, ce qui est acceptable disons. Ce qui l’est moins est l’impossibilité d’ouvrir le capot avant, et ainsi de n’offrir aucun rangement à cet endroit contrairement à ce que certains véhicules électriques proposent incluant le Tesla Model X et Y, Ford Mustang Mach-E et Polestar 2.
Tout comme le EQS berline, cette version VUS offre une conduite tout aussi silencieuse et une suspension ultra confortable qui se moque des routes en piteux état qui sont rendus la norme dans notre belle province. Sérieusement on se sent comme sur un nuage, on flotte pratiquement par-dessus les imperfections de la chaussée. Et quand vient le temps de faire une manœuvre serrée en milieu urbain, les roues arrière directionnelle permettent d’offrir un rayon de braquage qui nous fait croire qu’on est au volant d’un très petit véhicule.
La traction intégrale est de série sur toutes les versions, que ce soit notre version EQS 580 ou celle d’entrée de gamme EQS 450 avec ses 355 chevaux et 590 lb-pi de couple. Pour la plupart des acheteurs et considérant la vocation du véhicule, les performances offertes par la version la moins chère sont bien suffisantes avec cet énorme couple instantané. Pour un supplément de 22 500 $, la version à l’essai affiche 536 ch et 633 lb-pi, ce qui permet de boucler le 0-100 km/h en 4.5 secondes et le 400 mètres en 12.6 sec. à 178 km/h. Bien que certains VUS à essence de haute performance sont plus rapides que les temps enregistrés, et que les rivaux 100% électrique du même prix sont aussi plus rapides, on ne ressent nullement le besoin d’avoir plus de puissance et les dépassements s’effectuent en un clin d’œil. Étant axé sur le confort, on n’a pas vraiment le désir de faire des excès avec le EQS VUS. De toute façon si jamais vous en avez soudainement l’envie, les suspensions vont vous rappeler rapidement que vous n’êtes pas au volant d’un véhicule aux prétentions sportive. À noter qu'il est étonnant de constater que la conduite à une pédale, tel que proposé par la grande majorité des véhicules électrique, n'est malheureusement pas une possibilité dans le EQS même lorsqu'on active le mode le plus agressif pour la regénération lorsqu'on reläche l'accélérateur.
Étant un véhicule plus imposant que la berline et avec un poids de plus de 2800 kg, il faut naturellement s’attendre à une consommation électrique plus importante qui a ainsi un effet sur l’autonomie. Utilisant la même batterie de 120 kWh (107.8 kWh utilisable), la consommation enregistrée au cours de notre semaine dernière le volant s’est terminé autour de 28 kWh aux 100 km, ce qui nous permettait une autonomie autour de 390 km en moyenne. Mercedes-Benz annonce 459 km et considérant que notre essai fût réalisé à des températures qui variaient entre 5C et 10C, je crois qu’il est possible de se rapprocher un peu plus de ce chiffre en été. À titre comparatif la berline EQS 580 a terminé la semaine d’essai avec une consommation de 20.7 kWh/100km l’été dernier, ce qui lui permettait de couvrir un peu plus de 500km.
Bien que sa carrosserie soit moins élégante que celle de la version berline, le EQS VUS devrait obtenir une popularité plus élevée grâce à sa polyvalence et son format. L’habitacle est tout aussi spectaculaire et l’environnement zen créé par ce véhicule nous permet de passer à travers la journée pratiquement sans stress derrière son volant. Le prix est en revanche prohibitif et d’autres VUS offerts pour le même prix (et moins) tel que le BMW iX M60, livre une expérience de conduite plus valorisante et des performances à couper le souffle. Mais si vous êtes à la recherche du luxe et confort ultime dans l’offre électrique actuelle, il est difficile de trouver mieux.
Spécifications
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Information de base
Nom du véhicule : EQS VUS Marque : Mercedes-Benz Version : EQS VUS 580 4Matic 5 places Autres versions disponibles : 450 4Matic 5 places ou 7 places Catégorie : VUS haut de gamme électrique Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 136 000 $ à 160 900 $ (avant les options) Prix de la version à l'essai : 178 650 $ Transport et préparation : 2 175 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : Deux moteurs électrique (un par essieu): 245 kW + 140 kW Cylindrée : Batterie de 120 kWh (107.8 kWh utilisable) Puissance (ch) : 536 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 633 lb-pi Transmission automatique (Nb rapports) : rapport fixe Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 4.5 sec. Accélération 400m 12.6 sec. à 178 km/h Consommation moyenne durant l’essai : 28 kWh aux 100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : oui Sièges climatisés oui Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Troisième rangée optionnelle Système Sonore
Apple CarPlay ou Android Auto : les deux Nombre de hauts-parleurs : 15 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière oui Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 5125 mm Largeur : 1959 mm Hauteur : 1718 mm Empattement : 3210 mm Poids à vide : 2830 kg Volume du coffre : 650 L Capacité maximale de chargement : 2095 L Capacité de remorquage : 1590 Kg Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui