Honda Civic Type R 2018
À la hauteur des attentes?
Les attentes sont très élevées de la part des amateurs de voitures compactes sport depuis l’annonce officielle du manufacturier au sujet de la disponibilité de la nouvelle Civic Type R en Amérique au cours du calendrier 2017. J’ai eu la chance d’en faire l’essai cet été et je ne peux m’empêcher que de répondre immédiatement au titre de cet article. Ainsi, cette Type R n’est pas seulement à la hauteur des attentes mais elle les dépasse à tous les niveaux sauf peut-être en ce qui a trait à son design plutôt vulgaire et sans grande recherche de style.
Performances
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Bye bye la compétition
Cette Type R vient de débarquer sur notre continent et immédiatement elle prend place en tête du peloton. Les performances enregistrées en ligne droite et sur piste la place devant les Golf R et Subaru STi, et tout juste derrière la Focus RS qui affiche un prix de détails bien supérieur à cette Honda. Et pourtant, cette Civic est la seule à ne pas être livrée avec la traction intégrale. Toute une surprise et il s’agit là de la preuve du sérieux qui fût apporté lors du développement de cette compacte sur stéroïde. Et lorsque l’on considère le plaisir de conduite et la rétroaction offerte, et bien elle se hisse sur la première marche du podium sans hésitation, tout comme l’adhérence en virage dépassant le 1g latéral.
Une fois bien enveloppé dans ses sièges Recaro offrant un support latéral parfait pour les visites sur circuits routiers, on découvre une voiture très civilisé pour le quotidien. Malgré des roues de 20 pouces et des pneus sport avec des flancs très minces (245/30ZR20), les premiers kilomètres sur la route nous étonnent et permettent de constater qu’il s’agit d’une voiture confortable pour une utilisation quotidienne en mode Confort. En effet, il y a trois différents modes de conduite qui changent le caractère de la voiture en altérant la réponse de l’accélérateur, la fermeté de la suspension, la sonorité de l’échappement et la démultiplication de la direction. En mode Sport ou +R, on se fait brasser davantage mais une fois sur piste, le mode +R devient une nécessité et une certaine magie fait alors partie de l’expérience. Et pour ma part, cette magie fût surtout au niveau de l’absence totale d’effet de couple pour une traction avant avec près de 300lb-pi de couple. Les MazdaSpeed3 et Focus ST sont les exemples parfaits de ce qui arrive habituellement avec trop de couple via les roues avant, et c’est la raison pourquoi la compétition est uniquement à traction intégrale. Mais Honda a décidé de faire à sa tête et le résultat est rien de moins qu’extraordinaire.
Avec son différentiel à glissement limité, ses énormes disques de 13.8 pouces à l’avant et 12 pouces arrière, ses étriers Brembo à quatre pistons et ses 306 chevaux, cette Type R possède toutes les caractéristiques nécessaires pour s’amuser à fond sans soucis tour après tour sur un circuit routier. Les freins sont endurants et puissants, la direction permet de pointer la voiture au millimètre près et le couple de 295 lb-pi permet de sortir des courbes très rapidement. La boîte manuelle est parfaitement agencée à cette motorisation 2 litres turbocompressée et prouve encore le savoir-faire de Honda à l’égard des transmissions manuelles. Bien qu’elle ne soit pas aussi rapide que la compétition à traction intégrale sur l’exercice du 0-100 km/h, elle prend les devants au niveau des reprises et de la vitesse atteinte au bout du quart de mile selon nos mesures chronométrées. À noter que le manufacturier annonce une vitesse de pointe de 270km/h.
Habitacle
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Format polyvalent
Avec son hayon arrière et un volume surprenant pour tous les passagers, cette voiture sans compromis au niveau des performances peut aussi être utilisée à tous les jours pour les divers déplacements et nécessités reliés au quotidien de la plupart d’entre nous. L’équipement de série est complet et l’ergonomie est le même que dans les autres versions moins extrêmes de Civic. Les matériaux sont plus nobles par endroit mais c’est essentiellement le même environnement qu’on retrouve depuis la sortie de cette génération en 2015. Les seuls éléments qui me font rager par bout sont l’absence d’un bouton traditionnel pour le volume de la radio et le système d’infodivertissement qui demeure trop complexe et peu convivial.
L’acheteur intéressé à cette Civic extrême avait le choix entre une carrosserie blanche ou noire en 2017, et Honda ajoute le rouge pour 2018. La Type R est une édition limitée disponible à environ 1000 unités par année au Canada. La valeur de revente déjà excellente de ce manufacturier sera donc encore plus élevée pour cette voiture considérant son tirage restreint. Par contre, avant de passer à l’achat, je conseille fortement à quiconque désirant s’en procurer une d’avoir un second véhicule pour l’hiver car elle ne sera pas aussi agréable à conduire sur la glace et la neige qu’un Focus RS ou Golf R avec leur traction intégrale!
Les + et les -
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Essai-auto a aimé:
- Motorisation puissante et souple
- Excellente transmission manuelle
- Comportement routier prodigieux
- Sièges sport parfait pour la piste
- Polyvalence du format
- Performances enregistrées
Essai-auto a moins aimé:
- Prix tout de même substantiel
- Difficile à envisager une conduite quatre saisons au Québec
- Design extérieur de style « Goldorak » qui risque de mal vieillir
- Système d’infodivertissement peu intuitif
Conclusion et fiche technique
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Il est bien vrai que rationnellement parlant, il faut être un peu cinglé pour s’acheter une Civic affichant un prix de plus de 40 000$. Ce côté rationnel prend par contre le bord dès les premières minutes à son volant et on oublie rapidement qu’on conduit une voiture sport qui tire ses racines d’une compacte très abordable visant la masse. L’expérience ressentie derrière le volant est unique pour une voiture à traction et se compare aux meilleures voitures sport sur le marché. D’ailleurs, le plaisir qu’on en retire nous permet d’oublier totalement son design caricatural qui risque de mal vieillir avec les années. Mais bon, tous les goûts sont dans la nature…
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Civic Marque : Honda Version : Type R Catégorie : Compacte sport Nombre de place assises : 4 Nombre de portes : 5 Gamme de prix : 40 890$ Prix de la version à l'essai : 40 890$ Transport et préparation : 1595 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres turbo Cylindrée : 2 litres Puissance (ch) : 306 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 295 lp-pi @ trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : N/D Transmission manuelle (Nb rapports) : 6 Performances
Accélération 0-100 km/h 5.5 sec. Accélération 400m 13.5 sec. à 170 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 10 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : non Système d'avertissement de changement de voie : non Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Alcantara Sièges chauffant avant : non Sièges chauffant arrière : non Sièges climatisés non Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 12 Puissance (watts) : 540 watts Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 4557 mm Largeur : 1878 mm Hauteur : 1434 mm Empattement : 2700 mm Poids à vide : 1410 kg Volume du coffre : 728 L Capacité maximale de chargement : 1310 L Garanties
Générale : 3 ans ou 60 000km Assistance routière : oui
Mots-clés: Sport