Notre dernier essai de cette version diesel du BMW X5 remonte à 2009, lors de l’introduction de cette motorisation sur notre continent. À ce moment, nous avions été fort impressionnés par ce véhicule. Voyons donc voir comment ce véhicule a évolué depuis ces quatre dernières années.

Notre dernier essai de cette version diesel du BMW X5 remonte à 2009, lors de l’introduction de cette motorisation sur notre continent. À ce moment, nous avions été fort impressionnés par ce véhicule. Voyons donc voir comment ce véhicule a évolué depuis ces quatre dernières années.

 

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La conduite

Les avantages d’un moteur diesel

BMW nous propose ici un moteur diesel 6 cylindres biturbo de 3.0 litres à action variable et système d’injection à rampes communes. Ce moteur hautement sophistiqué, provenant directement du marché européen, produit une puissance de 265 chevaux et 425 lb-pi de couple dès 1750 trs/min. Ce nombre de lb-pi est plus élevé que ce que l’on peut retrouver dans les camionnettes américaines à essence de grosses cylindrées. Donc si vous avez besoin de tirer une charge élevée, cette version diesel est à recommander.

Afin que ce moteur diesel soit en harmonie avec l’environnement, BMW lui a ajouté un système de catalyse par injection d'urée aqueuse qui limite les émanations et particules polluantes. Ce réservoir d’urée sera rempli en même temps que le véhicule doit subir son changement d’huile. De plus, trois catalyseurs sont installés au véhicule. Le résultat est un moteur diesel qui est pratiquement impossible à distinguer des autres moteurs à essence, à part un petit bruit typiquement diesel lors des premières minutes, le temps que le moteur se réchauffe. Et contrairement à la plupart des diesel, vous n’avez pas besoin de préchauffer la chambre de combustion avant de démarrer.

Économe et tout de même performant

Au niveau des accélérations et des reprises, la sensation que l’on ressent avec un tel moteur est totalement différente d’un moteur à essence. Le régime moteur est rarement au-dessus des 2500 trs/min même lors de dépassements, à moins que vous décidiez d’y « écraser le champignon » et à ce moment, il peut grimper jusqu’à 4500 trs/min. L’énorme couple compense pour les 265 chevaux qui pourraient paraître limite dans un moteur à essence compte tenu du poids total du X5. Il n’a aucune odeur, pratiquement aucun bruit de claquement généralement associé à ce type de motorisation, ainsi qu’un 0-100 km/h en 7,5 secondes. Vraiment, nous sommes loin des moteurs diesel d’autrefois.

L’autre grande surprise survient lorsque l’on calcule l’économie d’essence. À une vitesse constante de 110 km/h, ce X5 ne consomme que 8 litres/100km, et lors d’une utilisation mixte (ville/autoroute), j’ai enregistré une moyenne de 11 litres/100km. C’est environ 3 litres de mieux que la version 6 cylindres biturbo à essence de la version xDrive35i, et environ 5 litres de mieux que la version V8 biturbo. Et pour ce qui est de son prix de départ de 64 300 $, il se situe à quelques milliers de dollars de la version xDrive35i (61 800 $).

Personnellement, je n’ai jamais été un fervent amateur des moteurs diesel, mais dans ce cas-ci, je dois avouer que c’est très efficace. Malheureusement, on ne voit que très peu de ces véhicules sur nos routes, même si cette version 35d est disponible depuis plusieurs années maintenant. Il faut dire qu’avec quelques options, on est rapidement rendu à 75 000 $ et plus. Ce n’est pas une petite somme! Mais aussi, il faut avouer que la perception nord-américaine face aux motorisations diesel a encore du chemin à faire car la plupart des gens associent « diesel » avec ce qui existait dans les années 80 et 90 (faible puissance, odeur dérangeante, fumée noire, etc.).

La conduite de ce xDrive35d est très plaisante, peu importe les conditions routières. L’excellente traction intégrale xDrive rend ce VUS très efficace et grisant sur chaussée enneigée, tel que je l’ai constaté lors de notre hiver 2013. Disons que l’on peut s’amuser amplement avec autant de couple à bas régime dirigé aux quatre routes.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• motorisation offrant un couple impressionnant
• consommation d’essence plus faible que tout autre VUS
• direction communicative pour un tel véhicule
• confort de l’habitacle
• conduite remarquable en condition hivernale
• stabilité irréprochable

Essai-auto a moins aimé :

• planche de bord sans charme
• plusieurs options qui devraient être livrées de série;
• rayon de braquage moyen
• direction trop lourde pour certains
• cout d’entretien plus élevé que la version à essence

Conclusion

L’aspect qui me laisse un peu sur mon appétit est le conservatisme de la planche de bord. Les commandes sont à portée de la main mais on pourrait quand même faire preuve d’originalité et d’un design plus moderne, surtout pour la somme exigée. Ce n’est pas la première fois que l’on note cela dans un produit BMW.

Quelques autres VUS diesel sont maintenant disponibles sur le marché, incluant Porsche qui vient d’introduire le Cayenne diesel pour un prix similaire à ce X5. Il reste que c’est un marché plutôt limité mais qui vaut le détour pour ceux et celles ayant un budget d’achat qui ne comporte pas trop de restriction.

Fiche technique

 

Fiche Technique (X5 xDrive35d)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	64 300$ - 81 800 $
Prix du modèle essayé	74 600 $
Transport et préparation	2 195 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	6 cyl. en ligne turbo
Cylindrée	3,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	265 ch.
Accélération 0-100 km/h	7.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	425 lb.pi@ 1750 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	18 pouces
Dimension des roues	255/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	10,9 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 854 mm
Largeur	1 933 mm
Hauteur	1 776 mm
Empattement	2 933 mm
Poids à vide	2 360 kg
Volume du coffre	620 L
Capacité maximale de chargement	1 750 L
Capacité de remorquage	2 750 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	4 ans / 80 000 km
Assistance routière	Oui