Publié par Eric Parisien le . Publié dans Actualités
L’histoire d’un icone
Nissan a produit six générations de la Z depuis 1969 et la première arrivée au Canada fut la Datsun 240Z à l’automne de cette année. Les premières Z étaient dotées d’un six cylindres en ligne de 2,4 litres, d’où l’appellation 240Z produisant plus de 150 chevaux ce qui était amplement suffisant pour lui assurer de bonnes performances pour l’époque. Malheureusement à force d’étirer la sauce et d’embourgeoiser les générations suivantes en offrant des versions 2+2 la pureté de l’originale s’est vue étiolée. La quatrième génération a retrouvé ses lettres de noblesse et sa sportivité en ajoutant la turbocompression pour rehausser les performances mais l’économie mondiale ont eu raison de la Z qui disparut de nos terres.
Plusieurs amateurs de la marque seront sûrement outrés d’apprendre que cette nouvelle berline est basée sur la même architecture à traction avant que les X1 et X2, et non de la plate-forme à propulsion des versions coupé et cabriolet de la série 2. Il est vrai que toutes les versions de cette berline en Amérique du nord sont livrées avec la traction intégrale xDrive mais il reste que la puissance est d’abord transmise au train avant et que l’arrière se joint à la partie au besoin. Voyons donc voir ce que cette nouvelle orientation donne comme résultat avec l’essai de la 228i Gran Coupé.
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La quatrième génération
Le Tucson demeure très important au sein de la gamme de VUS de Hyundai qui en a vendu plus de sept millions depuis 2004. Cette quatrième génération représente un pas audacieux pour le manufacturier Coréen qui mise gros sur cette refonte complète. Le Tucson qui nous sera acheminée l’année prochaine aura un empattement plus que les versions destinées aux autres marchés mondiaux. Hyundai s’adapte ainsi aux diverses tendances et prévoit mieux répondre aux besoins de chacun.
