Jeep Grand Cherokee SRT8 2012

[Sam]

Don’t let the conventional exhaust get you down, though. The new SRT8’s Hemi has a little more displacement—365 more cubic centimeters, for a total of 6424—and a bit more blat than its predecessor: 465 hp and 465 lb-ft of torque, improvements of 45 in each category. Tied to that engine is the same five-speed automatic that served in the last SRT8, except this time around it gets paddle shifters mounted to the back of the steering wheel. Hopefully, it again is programmed for neck-snapping, nigh-self-destructive shifts. We ran a last-gen truck to 60 mph in just 4.4 seconds and through the quarter in 13.2; the extra power in this one should offset the weight gain—the new truck carries an extra 350 pounds or so—and keep acceleration times about the same.

What won’t remain the same is the truck’s nondescript appearance. While the previous GC SRT8’s body-colored trim and lowered stance lent it some menace, there was nothing outright aggressive about its design. That changes now, as the 2012 Grand Cherokee SRT8 gets a hood with two massive waterfall scoops to increase airflow. Additionally, it gets a body-colored grille and a stretched front fascia that tucks the truck’s nose closer to the pavement. Unique—some might say “busy”—20-inch wheels add additional flair and sit in front of Brembo brake calipers.

With a standard exhaust out back, there’s not much to report on the tail of this Jeep, although a regular hitch is available this time, giving the truck a slightly more acceptable towing capability of 5000 pounds. The SRT8 does get its own spoiler atop the rear glass, as well as a unique rear fascia pocked with that wide-set pair of four-inch exhaust finishers.

Inside, driver and passenger sit in SRT-exclusive seats, with hefty bolsters and suede inserts punctuated by “SRT” embroidery and accent stitching. Standard equipment includes heating for all seats, with ventilation for the fronts. The driver grips a flat-bottomed, leather-wrapped SRT wheel, while the central display nestled in the IP can show 0-to-60 times, quarter-mile times, 60-to-0 braking distances, and cornering g forces. A power tilting and telescoping steering column is standard. The driver’s feet rest on aluminum pedals, while carbon fiber trims the dash and doors.

[Ziglabeu]

WOW !!!

[blackeyes]

Méchante bagnole!!

[Mike]

Vraiment beau !! Y'a juste les espèces de trappes d'air de chaque côtés de la calandre du bas que je trouve étrange. Au premier coup d'oeil, on dirait des embouts de muffler.

[lemarin]

Je ne le déteste pas, mais je préférais les exhausts et les roues de l'Ancien....

Quand on en voit un sur les routes, on le sait de loin ce que c'Est, tellement il est différent du Cherokee régulier.....celui-ci quoi qu'aussi performant, sort moins de l'ordinaire je trouve....

[hyksos]

Moi je trouve que c'est le SRT le mieux réussit chez Chrysler, vraiment beau, in & out

[chiroky]

Je ne le déteste pas, mais je préférais les exhausts et les roues de l'Ancien....

Quand on en voit un sur les routes, on le sait de loin ce que c'Est, tellement il est différent du Cherokee régulier.....celui-ci quoi qu'aussi performant, sort moins de l'ordinaire je trouve....

Les anciens mags étaient bcp plus beau!

[Sam]

Je ne le déteste pas, mais je préférais les exhausts et les roues de l'Ancien....

Quand on en voit un sur les routes, on le sait de loin ce que c'Est, tellement il est différent du Cherokee régulier.....celui-ci quoi qu'aussi performant, sort moins de l'ordinaire je trouve....

Les anciens mags étaient bcp plus beau!

Et pour l'exhaust de l'ancien, oui il était très beau, mais ça devenait un pas pire problème pour ceux qui voulaient mettre en hitch. Ça se faisait, mais avec un hitch spécial pas trop discret. Mais bon, je présume que c'est le dernier souci des acheteurs de ce genre de véhicule...

[lemarin]

Je ne le déteste pas, mais je préférais les exhausts et les roues de l'Ancien....

Quand on en voit un sur les routes, on le sait de loin ce que c'Est, tellement il est différent du Cherokee régulier.....celui-ci quoi qu'aussi performant, sort moins de l'ordinaire je trouve....

Les anciens mags étaient bcp plus beau!

Et pour l'exhaust de l'ancien, oui il était très beau, mais ça devenait un pas pire problème pour ceux qui voulaient mettre en hitch. Ça se faisait, mais avec un hitch spécial pas trop discret. Mais bon, je présume que c'est le dernier souci des acheteurs de ce genre de véhicule...

J'ne suis pas sur que tu pouvais vraiment tirer de quoi avec un hitch anyway....si c'Est comme les anciens Ram SRT10 !

[Sam]

J'ne suis pas sur que tu pouvais vraiment tirer de quoi avec un hitch anyway....si c'Est comme les anciens Ram SRT10 !

3500lb pour l'ancien contre 5000lb pour le nouveau.

[RWarrior]

a 1.38 du litre.. ouch!!!

[Tmmspeed6]

a 1.38 du litre.. ouch!!!

Non mais ceux qui achètent ça se c*lisse du gaz si tu veux mon avis!!

[RWarrior]

1$ du litre probablement.. 1.40... il y en a qui doivent commencer a y penser..

[chiroky]

1$ du litre probablement.. 1.40... il y en a qui doivent commencer a y penser..

Qulequ'un fait 30 000km de ville/route par année, avec une consommation moyenne de disont 17l/100km ça représente 30k/100= 300*17litre= 5100litres.

5100*1,02= 5202$/12 mois= 434$
5100*1,50= 7650$/12 mois= 638$

Est-ce que tu crois que le gars qui achète ça est à 200$/mois de son bonheur?



Les mags auraient dû resté comme ça!

[K2Mz3]

J'ai embarqué dans un 2008 en fin de semaine, brutal

[klinker]

Gros bof pour les mags.. Il y a aussi les lumières DEL à l'avant qui ont l'air d'avoir été acheté chez Canadian Tire dans la même rangée que les décalques en flamme...

[Zukatah]

1$ du litre probablement.. 1.40... il y en a qui doivent commencer a y penser..

On disait ça aussi quand c'est passé de 75 cents à 1$ le litre. C'est drôle, mais ça roule toujours aussi vite et j'ai pas vu beaucoup de gens modifier leurs habitudes. Peut-être un peu moins de gros véhicules sur les routes, mais les VUS ont toujours la cote!

[blackeyes]

La plupart de ceux qui roulent ce genre de consommateur d'essence, ne payent pas l'essence, c'est la carte de la compagnie qui prend charge de l'essence.