Ford Super Duty 2011 - 735 lb-ft et 390 hp!

[Minigo]

Bon bin ça a l'air que je suis le souffre douleur cette semaine!!!

M'en fou! J'assume...
Elle est et restera straight pipe, mais avec ses 4 catalyseur par contre.

40 ans en avril....

[Imprez]

meuh non voyons, c'est parcequ'on t'aime bien qu'on t'agace, comme le dit le vieil adage : qui aime bien le châssis, vient... oops... qui aime bien, châti bien

ps : sauf que tu peux pas embarquer dans une discussion sur les ricers par contre

[Minigo]

HA NON, je n'embarquerai pas dans ce genre de discussion que je suis Ricer à cause de mes mufflers!!!!!
ho clisse non!

[Imprez]

Tu fais bien, y'aurait pas de gagnant, c'est quand même moins redneck de rouler straight-pipe que d'avoir une hache dans le hitch...

[Jeece]

Bon, on recommence le concours de celui qui pisse le plus loin:

Nouveau Duramax chez GM

Just last month, Ford announced that its all-new 6.7-liter Power Stroke V-8 diesel would pound out an incredible 390 horsepower and 735 pounds-feet of torque, giving the F-Series Super Duty best-in-class power ratings for heavy-duty pickups. Now, that short reign is over, according to General Motors.

GM announced that the updated 6.6-liter Duramax V-8 diesel for the 2011 Chevrolet Silverado and GMC Sierra HD pickups will make 397 hp (at 3,000 rpm) and a mind-blowing 765 pounds-feet of torque (at 1,600 rpm). That’s 105 more pounds-feet of twist than the 2010 Duramax V-8. We just warped our keyboard writing that.

The Duramax V-8, dubbed “LML" internally, is the latest generation of GM's HD diesel since it was introduced in 2001. Sixty percent of its parts are new, and Duramax chief engineer Gary Arvan said it will be 11 percent more fuel efficient than the previous LMM Duramax.

A different dyno-rated version of the 6.6-liter Duramax is offered in GM’s HD chassis cab and box-delete models. It’s based on the same new architecture and includes most of the same features as the pickup version, but it is engineered to meet federal certification standards for incomplete vehicles, including the incorporation of a different exhaust-gas recirculation system. It’s rated at 335 hp (at 3,100 rpm) and 685 pounds-feet of torque (at 1,600 rpm).

There are no changes in final power ratings for GM’s 6.0-liter V-8, which continues at 360 hp (at 5,400 rpm) and 380 pounds-feet of torque (at 4,200 rpm).

[Imprez]

Oui mais tu comprends pas, on s'en fou parceque c'est pas un Cummins... heu oops... un cumming

[Samurai]

De vagues ressemblances avec celles-ci!

Ce n'est pas une Ford... C'est UN Ford!! Et un Ford 1938.

[Imprez]

This truck has balls man !!!

[STONE_COLD]

et pour dépasser GM, on en rajoute :

Dearborn, Michigan – Ford has announced that its 2011 F-Series with 6.7-litre Power Stroke V8 diesel is now rated at a best-in-class 800 lb-ft of torque, an increase of 65 lb-ft. There is also an increase of ten horsepower, to 400 hp. Current owners can get the increased performance through a free, dealer-installed software upgrade to the truck’s powertrain module.

Ford will begin production of the engine this week, which it said is the most powerful diesel ever installed in a heavy-duty pickup. The 6.7-litre Power Stroke was introduced in April.

Ford will send letters to current owners of 2011 models, explaining the procedure and inviting them to visit a dealership for the upgrade. The upgrade program will begin by August 31, and will include all diesel-powered trucks in dealer inventory.

The company said that a rigorous testing protocol, including computer, laboratory and on-road validation, ensured 400,000-km durability of the new engine’s components and systems, opening the door for the increased capability.

The upgrade is expected to improve fuel economy by at least two per cent, as the increased power will allow the truck to get to a higher gear faster and stay in it longer.

Going forward, the F-350 dual-rear-wheel model will add vehicle upgrades to bring its maximum payload to 3,207 kg (7,070 lbs) and its maximum fifth-wheel towing to 10,251 kg (22,600 lbs).


On devrait pogner le 1000lbs de torque d'ici 2 ans.

[Jeece]

On devrait pogner le 1000lbs de torque d'ici 2 ans.

Ahah, une chance que la loi de Moore ne s'applique pas aux autos!

[Ian]

its maximum fifth-wheel towing to 10,251 kg (22,600 lbs).

C'est pas des roulottes, c'est rendu des maisons.

Ma 25' pèse 5500 lbs et ça c'était pesant dans l'temps...

[Salsa]

its maximum fifth-wheel towing to 10,251 kg (22,600 lbs).

C'est pas des roulottes, c'est rendu des maisons.

Ma 25' pèse 5500 lbs et ça c'était pesant dans l'temps...

Ma 28' (ben 32 une fois la pièce arrière sortie) pèse 4688lbs vide.....



22,600 lbs c'est dans le pesant en batard!!!!!

[mazzzda]

tu peux tirer une remorque de 53' légèrement chargé rendu la!

[Imprez]

400 hp pis 800 lb-pi...

C'est quasiment rendu l'équivalent des moteurs de vans d'il y a une dizaine d'années, ça pas de bon sens !!!

[STONE_COLD]

C'est beau les chiffres chez Ford mais GM est en avant dans la réalité.

http://news.pickuptrucks.com/2010/09/ro ... ranch.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Imprez]

C'est beau les chiffres chez Ford mais GM est en avant dans la réalité.

http://news.pickuptrucks.com/2010/09/ro ... ranch.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dans le on-road test avec la roulotte de 10 000 lbs le GM a maintenu une vitesse d'ascension supérieure au Ford, c'est indéniable.
Ce qui me fourre c'est que pour les moteurs diesel avec des chiffres de torque aussi élevés un rear-axle avec un final-gear ratio plus élevé ( 4.30 dans le Ford vs 3.73 dans le GMC ) semble devenir un handicap... pourtant dans un pick-up à essence un différentiel 4.10 est mieux pour tirer qu'un différentiel 3.73... Est-ce dû au fait que le 4.30 fait revver le moteur trop haut pour rien ? Encore là si on lit dans les commentaires des lecteurs y'a Mike Levine ( un des pilotes qui a fait l'essai ) qui explique que le Powerstroke a monté la majorité de la montagne en 5e avant de down-shifter en 4e juste avant d'atteindre le sommet alors que le Duramax a fait la presque totalité de la montée en 4e donc l'argument du 4.30 qui fait over-revver le moteur diesel ne tient pas la route...

Et sur le dyno le GM sort plus de HP ( légèrement ) que le Ford mais le Powerstroke l'emporte pour le peak torque et pour la torque curve en général tel que décrit ci-dessous par Mike Levine qui a piloté les deux pick-ups pour le test...

the Power Stroke very clearly shows it has a superior power curve, as seen in the dyno charts

[Nova 3 GT]

si on pouvait mettre ca dans un pickup, ca batterait GM, Ford et Dodge d'aplomb!
http://www.youtube.com/watch?v=qSx0AKguOtw" onclick="window.open(this.href);return false;

[hyksos]

C'est beau les chiffres chez Ford mais GM est en avant dans la réalité.

http://news.pickuptrucks.com/2010/09/ro ... ranch.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dans le on-road test avec la roulotte de 10 000 lbs le GM a maintenu une vitesse d'ascension supérieure au Ford, c'est indéniable.
Ce qui me fourre c'est que pour les moteurs diesel avec des chiffres de torque aussi élevés un rear-axle avec un final-gear ratio plus élevé ( 4.30 dans le Ford vs 3.73 dans le GMC ) semble devenir un handicap... pourtant dans un pick-up à essence un différentiel 4.10 est mieux pour tirer qu'un différentiel 3.73... Est-ce dû au fait que le 4.30 fait revver le moteur trop haut pour rien ? Encore là si on lit dans les commentaires des lecteurs y'a Mike Levine ( un des pilotes qui a fait l'essai ) qui explique que le Powerstroke a monté la majorité de la montagne en 5e avant de down-shifter en 4e juste avant d'atteindre le sommet alors que le Duramax a fait la presque totalité de la montée en 4e donc l'argument du 4.30 qui fait over-revver le moteur diesel ne tient pas la route...

Et sur le dyno le GM sort plus de HP ( légèrement ) que le Ford mais le Powerstroke l'emporte pour le peak torque et pour la torque curve en général tel que décrit ci-dessous par Mike Levine qui a piloté les deux pick-ups pour le test...

the Power Stroke very clearly shows it has a superior power curve, as seen in the dyno charts

Oubli pas qu'ils ont fait un test en haute altitude.... manque d'oxygène, le moteur GM est p-e mieux tuner depuis le temps que le moteur existe, alors que le nouveau moteur Ford à p-e pas des paramètres optimal pour ce genre de condition. Par exemple, p-e que GM permet au turbo de booster plus à cause du manque d'oxygène mais pas Ford.

Ford vont p-e sortir un 3e ECU upgrade pour adresser ça