Changer complètement notre perception d’une minifourgonnette

Les plus âgés reconnaitrons immédiatement le clin d’œil au VW Microbus qui a marqué les années 60 et 70, reconnus pour sa popularité lors du mouvement Peace & Love et associé à un mode de vie mettant l’accent sur la liberté. Faisant un bond de 50 ans dans le futur, on se retrouve donc avec ce nouveau ID.Buzz qui se veut la version moderne de ce style de vie et concept.

Changer complètement notre perception d’une minifourgonnette

Les plus âgés reconnaitrons immédiatement le clin d’œil au VW Microbus qui a marqué les années 60 et 70, reconnus pour sa popularité lors du mouvement Peace & Love et associé à un mode de vie mettant l’accent sur la liberté. Faisant un bond de 50 ans dans le futur, on se retrouve donc avec ce nouveau ID.Buzz qui se veut la version moderne de ce style de vie et concept.

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Les + et les -

Essai-auto a aimé :

• Silhouette ultra sympathique
• Espace et dégagement offert à tous les passagers
• Conduite surprenante
• Puissance et couple de la version AWD

Essai-auto a moins aimé :

• Prix considérable
• Autonomie sous les attentes
• Absence de conduite à une pédale
• Ergonomie de certaines commandes

Essai routier

On ne peut aborder cette évaluation sans débuter avec ce style unique qui procure de larges sourires sur tous les visages. Jeunes ou vieux, tout le monde que l’on croise sur la rue se retourne avec joie et prennent de nombreuses photos de ce véhicule qui émane le plaisir et l’allégresse. Quand on veut attirer l’attention, on ne peut trouver mieux. Une anecdote plutôt cocasse durant mon essai fut lorsque j’étais stationné à coté d’un magnifique Aston Martin DBX, et tous les passants s’arrêtaient pour contempler ce VW et ce pauvre DBX était totalement ignoré… Il faut bien avouer que les concepteurs ont vraiment eu une idée de génie car ce véhicule est en fait une minifourgonnette. Qui aurait cru qu’on pourrait un jour conduire ce type de véhicule avec grand plaisir?

L’habitacle n’est peut-être pas aussi singulier que la carrosserie mais c’est tout un même un design de très bon goût et définitivement moderne. La seconde rangée offre un immense dégagement pour les passagers y prenant place, et il est possible de glisser vers l’avant ces sièges pour offrir un espace quand même adéquat pour la troisième rangée. Il est évident que le volume du coffre devient alors très petit lorsqu’on utilise ces derniers sièges. Tout cet habitacle s’offre beaucoup de lumière naturelle grâce à son toit totalement vitré ainsi que ses grandes glaces tout autour du véhicule. Une fois assis derrière le volant, un remarque que la visibilité est excellente et que le design épuré de sa planche de bord est joliment dessiné tout en se mariant bien avec la vocation du véhicule. Le contraste des couleurs et des matériaux dans la version 1st Edition 4MOTION à l’essai est aussi un point positif procurant une expérience visuelle très plaisante. Tout n’est pas parfait cependant car l’emplacement et le fonctionnement de certaines commandes sont grandement questionnables. Lorsque l’on essaye de pousser la réduction du nombre de boutons à l’extrême, il en résulte une expérience qui n’est pas intuitive.

Un aspect que je n’ai pas encore abordé est le fait que ce véhicule est basé sur le VUS ID.4, avec son architecture complètement électrique. Ainsi, on retrouve une batterie de 91 kWh (86 kWh utilisable) associée à un moteur électrique de 210 kW (282 ch) ou à deux moteurs électriques en version traction intégrale 4Motion pour un total de 250 kW (335 ch). Les performances offertes avec cette dernière sont de loin suffisantes pour la vocation familiale du ID.Buzz. En fait, il s’agit de la minifourgonnette la plus rapide sur le marché avec un 0-100kmh en moins de 6 secondes pour le véhicule à l’essai. Outre les accélérations, on retrouve même un certain plaisir de conduite derrière le volant avec une position de conduite unique et l’impression d’être assis sur les roues avant. C’est un peu déconcertant au début mais on apprivoise le tout rapidement. C’est réellement une expérience de conduite qui sort de l’ordinaire. Et malgré son poids substantiel et ses dimensions généreuses, elle se comporte avec une maniabilité surprenante, sauf peut-être son rayon de braquage un peu trop grand.

Avec sa vocation familiale, son format et ses qualités nous portant à planifier de longs voyages, l’autonomie pourrait définitivement être revue à la hausse pour ne pas décevoir les acheteurs potentiels. Avec une consommation moyenne autour des 26-27 kWh aux 100 km lors de notre essai printanier, je n’ai jamais été en mesure d’observer une autonomie dépassant les 320 km. Pour un véhicule qui incarne la liberté, c'est un peu contradictoire. De plus, l’absence de la conduite à une pédale est une fois de plus une décision décevante chez Volkswagen. C’est à l’opposé de la compétition électrique, et c’est dommage! Et que dire de son prix de base qui débute au-dessus des 80 000 $ une fois qu'on y ajoute les frais usuels; le PDSF du véhicule à l’essai est de 86 495 $.

Comme verdict final, on peut définitivement déclarer que le Volkswagen ID.Buzz incarne l’audace et l’innovation. C’est un véhicule qui surprend par son confort et expérience de conduite, et qui ne laisse personne indifférent grâce à son design unique qui nous rappelle un certain passé lointain. Toutefois, quelques compromis existent, notamment au niveau de l’autonomie, de son prix et de la manipulation de certaines commandes. Comme on le dit souvent, rien n’est parfait et le périple électrique de Volkswagen en est la preuve depuis ses premiers balbutiements. C’est dommage qu’on reste un peu sur sa faim après cet essai routier car ce véhicule hyper sympathique ne demande qu’à se faire aimer. 

Spécifications

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	ID.Buzz
Marque :	Volkswagen
Version :	1st Edition 4Motion
Autres versions disponibles :	1st Edition à propulsion
Catégorie :	Minifourgonette électrique
Nombre de place assises :	6 ou 7
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	77 495 $ à 82 995 $ (avant les options)
Prix de la version à l'essai :	86 495 $
Transport et préparation :	2 500 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	Deux moteurs électrique - 210 kW (arrière) et 80 kW (avant)
Capacité batterie :	91 kWh (86 kWh utilisable)
Puissance (ch) :	335 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	413 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	1
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	5.9 sec.
Accélération 400m	14.2 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : kWh/100km	27 kWh /100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	les deux
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	ND
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	4962 mm
Largeur :	1985 mm
Hauteur :	1935 mm
Empattement :	3239 mm
Poids à vide :	2842 kg
Volume du coffre :	527 L avec la troisième rangée relevée
Capacité maximale de chargement :	4120 L
Capacité de remorquage :	1590 Kg

Garanties

Générale :	4 ans ou 80 000 km
Assistance routière :	oui