Dernier tour de piste pour le vétéran des sentiers?

Quand mon ami Matt, un vétéran du vélo de montagne, se pointe au départ d'une course, il donne encore du fil à retordre aux jeunes avec son endurance légendaire. Il me fait penser au Toyota 4Runner; un rappel du bon vieux temps où la ténacité et la fiabilité étaient beaucoup plus valorisées. Malgré qu'on voit souvent des 4Runners sur la route, et encore plus dans les stationnements près des pistes de vélo de montagne, cette génération s'apprête finalement à tirer sa révérence. Comme Matt, le 4Runner prouve-t-il que l'âge n'est qu'un chiffre, ou rendus à ce point-ci vaut-il mieux attendre la prochaine génération?

Dernier tour de piste pour le vétéran des sentiers?

Quand mon ami Matt, un vétéran du vélo de montagne, se pointe au départ d'une course, il donne encore du fil à retordre aux jeunes avec son endurance légendaire. Il me fait penser au Toyota 4Runner; un rappel du bon vieux temps où la ténacité et la fiabilité étaient beaucoup plus valorisées. Malgré qu'on voit souvent des 4Runners sur la route, et encore plus dans les stationnements près des pistes de vélo de montagne, cette génération s'apprête finalement à tirer sa révérence. Comme Matt, le 4Runner prouve-t-il que l'âge n'est qu'un chiffre, ou rendus à ce point-ci vaut-il mieux attendre la prochaine génération?

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Les plus et les moins

Essai-Auto a aimé
+ Look accrocheur
+ Compétences hors-route
+ Fiabilité légendaire
+ Valeur de revente élevée

Essai-Auto.com a moins aimé
- Consommation élevée
- Mécanique vieillissante
- Technologie obsolète, la résolution de l’écran et la caméra de recul sont gênantes dans un véhicule 2023, qui se détaille à 70 000$
- Moteur bruyant et confort limité

Notre Essai

J’ai déjà été propriétaire de 4Runner, et même si le modèle 2023 n’a pas beaucoup évolué, et qu’il a encore le même groupe moteur/transmission qu’il y a 10 ans, il y a quelque chose d'insaisissable et nostalgique à propos de ce véhicule.

Alors que le monde automobile évolue rapidement vers des technologies plus récentes, des voitures électriques et des systèmes hybrides, le 4Runner TRD Pro reste un rappel de l'ère des SUV robustes et résistants. C’est beau à voir. C’est comme un cycliste endurci qui refuse de se laisser distancer par la nouvelle génération. Livré dans cette couleur « Solar Octane », le 4Runner ne passe pas inaperçu et fait son dernier sprint avant l'arrivée imminente d'un tout nouveau modèle.

L'apparence générale du 4Runner TRD Pro 2023 n'a pas changé de manière significative depuis ses débuts. Sa silhouette carrée nous rappelle l’héritage des Land Cruiser et Hilux et autres Toyotas tout-terrain classiques qui l’ont précédé et nous remet en pleine face sa réputation d'expert hors-route. C'est un véhicule qui est aussi à l'aise dans les sentiers forestiers que n’importe quel vététiste expérimenté. Son lien avec le vélo de montagne est palpable, et dans un endroit comme le Québec où le vélo de montagne gagne en popularité, on voit tout le temps des 4Runners garés à la tête des sentiers de vélo de montagne – c’est immanquable.

Compte tenu ses formes carrées comme une livre de beurre, le 4Runner offre un intérieur spacieux et confortable avec une belle capacité de chargement. Malgré quelques efforts de modernisation, l'intérieur du 4Runner est rendu vieillot. Bien que la qualité des plastiques laisse à désirer pour un véhicule de ce prix, faut admettre que les commandes sont logiquement disposées, elles nous tombent sous la main, et au moins on trouve un écran tactile avec une intégration Apple CarPlay et Android Auto, avec le fil bien sûr! Le système d’info-divertissement est lent à répondre et la résolution de la caméra de recul me rappelle ma première caméra numérique.

Côté mécanique, c’est la fiabilité absolue, mais on s’explique mal comment Toyota peut encore s’en sortir et vendre tous les 4Runners année après année avec un groupe moteur aussi vétuste. Il est propulsé par un V6 de 4,0 litres produisant 270 chevaux et 278 lb-pi de couple, qui grogne à tue-tête en accélération, compte tenu le poids imposant du véhicule et le fait qu’il est encore muni d’une transmission automatique à cinq vitesses. On ne parle pas d’économie de carburant ici, on parle de consommation de carburant, car à 16 Litres/100km rares sont les véhicules dans cette catégorie qui survivent avec des chiffres comme ça.

Derrière le volant, le 4Runner est un véritable paradoxe. Vous aurez sans doute le sourire fendu aux lèvres en le conduisant, surtout avec toutes ces accolades que vous récolterez d’autres fanatiques de la marque. Cependant, c’est lent et bruyant, et vu sa vocation hors route, c’est raide. Cependant, si j’avais à choisir entre ça et un Jeep Wrangler, le 4Runner est encore une coche plus civilisé malgré son âge – il ne sera possiblement pas plus rapide ni économique sur le carburant, mais il est plus civilisé et beaucoup plus fiable.

Hors-route, le 4Runner se transforme en chèvre de montagne. Vous n'avez même pas besoin d'opter pour le TRD Pro pour vous aventure bien loin des routes. Presque toutes les versions vous rendront là où vous voulez aller, mais la version TRD Off-Road offre probablement le meilleur rapport qualit-prix-capacité. Cette version offre un différentiel arrière verrouillable, des pneus tout-terrain plus larges, le système de sélection de terrain et des barres stabilisatrices déconnectables qui améliorent l'articulation des roues. Si vous optez pour le TRD Pro, vous aurez des meilleurs amortisseurs, des meilleurs pneus, un beau rack à bagages sur le toit et possiblement plus de pouces en l’air des gens dans la rue.

En somme, le 4Runner TRD Pro 2023 est un dernier hommage à cette époque où les véhicules étaient conçus pour être robustes et résistants. Tout comme mon ami Matt, il incarne la ténacité et la détermination. Alors que nous sommes impatients de découvrir la prochaine génération du 4Runner, potentiellement hybride comme le nouveau Tacoma, nous avons apprécié pleinement ce dernier sprint du vétéran des véhicules tout-terrain. Force est d’admettre que ce 4Runner TRD Pro 2023 reste un choix solide pour les amateurs de plein air qui valorisent la fiabilité, les capacités tout-terrain et l'esprit d'aventure, bien avant le rendement énergétique ou la technologie de pointe.

 

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	4Runner
Marque :	Toyota
Version :	TRD Pro
Autres versions disponibles :	4Runner, Limited, TRD Pro
Catégorie :	VUS
Nombre de place assises :	5 ou 7 (Limited)
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	54 834 $ à 70 259 $
Prix de la version à l'essai :	69 378 $
Transport et préparation :	1 930 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V6
Cylindrée :	4,0 litres
Puissance (ch) :	270 ch à 5 600 tr/min
Couple (lb.pi@tr/min)	278 lb-pi de couple à 4 400 tr/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	5
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	9.5 sec.
Accélération 400m	17.1 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	16.6 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	non
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuirette
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	non
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui en option sur Limited

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	15 sur Limited
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4820 mm
Largeur :	1925 mm
Hauteur :	1780 mm
Empattement :	2790 mm
Garde au sol :	243 mm
Poids à vide :	2111 kg
Volume du coffre :	1.3 m3
Capacité maximale de chargement :	2.5 m3
Capacité de remorquage :	2268 Kg

Garanties

Générale :	3 ans, 60,000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	60 mois