Évolution sur un même thème

Selon Subaru, ce véhicule se veut un genre de passe-partout, une voiture à tout faire quoi. Si l’on se base sur les annonces publicitaires du manufacturier, il serait le véhicule idéal pour assouvir les besoins reliés au plein air tout en offrant un côté sophistiqué et confortable pour le train-train quotidien. Il faut savoir que ce XV Crosstrek est en fait une Subaru Impreza repensée. C’est un peu comme la formule qui existe chez ce même manufacturier avec la Outback qui est en fait une Legacy familiale repensée (malgré le fait que la version familiale de cette dernière n’est plus disponible).

Évolution sur un même thème

Selon Subaru, ce véhicule se veut un genre de passe-partout, une voiture à tout faire quoi. Si l’on se base sur les annonces publicitaires du manufacturier, il serait le véhicule idéal pour assouvir les besoins reliés au plein air tout en offrant un côté sophistiqué et confortable pour le train-train quotidien. Il faut savoir que ce XV Crosstrek est en fait une Subaru Impreza repensée. C’est un peu comme la formule qui existe chez ce même manufacturier avec la Outback qui est en fait une Legacy familiale repensée (malgré le fait que la version familiale de cette dernière n’est plus disponible).

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La conduite

Une Impreza version 2.0

Vu qu’il s’agit essentiellement d’une Subaru Impreza avec une garde au sol augmentée de 8 cm, la carrosserie nous rappelle les lignes de l’Impreza mais avec un petit quelque chose qui permet de la démarquer du lot automobile. C’est très bien à ce niveau car le parc automobile s’envient de plus en plus homogène côté design et il est bien de constater que certaines créations réussissent à se démarquer. C’est donc un bon point pour la Crosstrek car le caractère autrefois unique des Subaru est de moins en moins présent dans la majorité de leurs véhicules.

L’habitacle est lui aussi une évolution de ce que l’on connait dans l’Impreza 2012. Donc de bons points pour l’emplacement des diverses commandes mais on pourrait s’attendre à un peu plus de panache dans cet habitacle qui n’est pas aussi unique que la carrosserie. Quant au volume offert, c’est la même chose que l’Impreza donc il est suffisant pour accommoder les besoins d’une petite famille à deux enfants ou pour les couples amateurs de plein air. Après de longues heures derrière le volant, on constate que les sièges pourraient offrir un peu plus de confort et surtout de support latéral. Et tout comme l'Impreza, l'insonorisation n'est pas son point fort. Le niveau de décibels pénétrant l'habitacle est plus élevé que ce que l'on retrouve de nos jours avec d'autres véhicules similaires. 

Motorisation singulière

Encore une fois, le groupe motopropulseur n’a rien de nouveau et il est identique à ce qui se retrouve dans l’Impreza. On a donc affaire à un moteur 4 cylindres Boxer de 2.0 litres produisant 148 HP et 145 lb-pi. Les moteurs à plat de type Boxer représentent la marque de commerce de ce manufacturier japonais (sans oublier Porsche qui est aussi un fier représentant de ce type d’engin). La sonorité est étrange et n’a aucun comparable, et la façon dont la puissance et le couple de ce moteur sont livrés aux quatre roues motrices en fait un véhicule différent de la compétition. Bien qu’une boîte manuelle soit livrée de série, notre véhicule était équipé de la transmission automatique CVT. Cette dernière offre un comportement plutôt doux mais elle n’a aucune prétention sportive et rend le Crosstrek plutôt lent lorsque quelques passagers y sont installés.

Compacte, VUS ou multi-segment?

On pourrait débattre longtemps sur le fait que ce Subaru soit une voiture compacte ou un multi-segment. Quand on le gare aux côtés des autres compactes, le Crosstrek semble plus imposant. Il possède des dimensions proches du Hyundai Tucson ou Nissan Rogue. Pour ceux et celles n’aimant pas les gros véhicules, ils aimeront sûrement le feeling qu’offre ce véhicule ainsi que son très court rayon de braquage, le rendant très maniable dans le bois ou dans les stationnements étroits.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

• volume intérieur intéressant
• excellent système AWD
• boîte manuelle disponible
• carrosserie et caractère uniques
• amélioration des aptitudes hors route vs l'Impreza
• bonne visibilité
• diamètre de braquage très court

Essai-auto a moins aimé :

• manque d’insonorisation
• performances moyennes lorsque chargée
• sièges manquant de support latéral
• planche de bord pas aussi unique que l’extérieur
• 20% plus cher qu’une Impreza

Conclusion

Étrange stratégie de prix

À prime abord, le prix de base de 24 500$ ne semble pas si mal (25 800 $ pour notre version avec transmission CVT). Mais le plus gros problème concerne la différence de prix entre ce XV Crosstrek et une Impreza de base. Un montant d’environ 4000 $ les sépare, représentant donc un extra de 20%. C’est toute une différence pour essentiellement la même voiture avec quelques ajouts ici et là, une garde au sol plus élevée et un surplus de poids. Assurément, son caractère unique et polyvalent attirera des acheteurs mais assurez-vous d’avoir vraiment besoin des caractéristiques additionnelles du Crosstrek avant d’en faire l’achat.

 

Fiche technique

Fiche Technique (XV Crosstrek)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Multi-segments
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	24 495$ - 30 295 $
Prix du modèle essayé	25 795 $
Transport et préparation	1 695 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cylindres
Cylindrée	2,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	148 ch.
Accélération 0-100 km/h	10 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	145 lb.pi@ 4200 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports)	5
Transmission variable continue	Oui
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	17 pouces
Dimension des roues	225/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Tissu
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	10,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 450 mm
Largeur	1 780 mm
Hauteur	1 615 mm
Empattement	2 635 mm
Garde au sol	220 mm
Poids à vide	1 405 kg
Volume du coffre	632 L
Capacité maximale de chargement	1 470 L
Capacité de remorquage	680 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km