Ceci n’est pas un VUS…

Mais ses capacités de chargement et son espace intérieur dépassent largement certains véhicules classés dans la catégorie des camions légers. Il faut comprendre que la classification que font les agences gouvernementales et les manufacturiers fait en sorte que le Mazda CX-3, moins volumineux que notre Fit, se retrouve aux côtés du Ford F-150 et autres RAM de ce monde lorsqu’est venu le temps de comptabiliser le nombre alarmant de VUS vendus sur notre territoire. Il faut certes réduire notre empreinte carbone mais de là à mettre les oranges et les enclumes dans le même panier pour espérer l’effet désiré me semble caduque. Trêve de statistiques et allons voir comment cette sous-compacte à hayon se débrouille dans la jungle urbaine.

Ceci n’est pas un VUS…

Mais ses capacités de chargement et son espace intérieur dépassent largement certains véhicules classés dans la catégorie des camions légers. Il faut comprendre que la classification que font les agences gouvernementales et les manufacturiers fait en sorte que le Mazda CX-3, moins volumineux que notre Fit, se retrouve aux côtés du Ford F-150 et autres RAM de ce monde lorsqu’est venu le temps de comptabiliser le nombre alarmant de VUS vendus sur notre territoire. Il faut certes réduire notre empreinte carbone mais de là à mettre les oranges et les enclumes dans le même panier pour espérer l’effet désiré me semble caduque. Trêve de statistiques et allons voir comment cette sous-compacte à hayon se débrouille dans la jungle urbaine.

 

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Dans les p'tits pots

La Fit se classe parmi les plus petits véhicules vendus chez nous et pourtant son volume de charge utile dépasse de beaucoup plusieurs autres véhicules de catégories plus encombrantes. Ce volume hyper pratique est possible grâce à l’ingéniosité des designers de Honda qui ont réussi à concevoir un intérieur modulable à souhait. Nous avons eu cette petite caverne sur roues durant les premières semaines de beau temps et au moment de faire la préparation de nos platebandes de fleurs pour la belle saison. Sacs de paillis, de terreau, bacs à fleurs et jardinières se sont entassés dans cette Fit sans problème et nous avons de plus pu la stationner dans des espaces vraiment justes près des étals de nos marchés locaux. L’assise de la banquette se relève en deux sections pour y entreposer les pots plus encombrants et lourds alors que les jardinières prenaient place sous le hayon sans être abimées grâce au plancher plat et les seuil de chargement très bas. Lors du deuxième déplacement pour aller chercher paillis et sacs de terre, nous avons eu à respecter la limite de poids à bord avant d’en arriver à la limite d’espace disponible.

L’intérieur de la Fit vous l’aurez deviné est vaste compte tenu de son faible encombrement. Il faut aussi retenir que cet intérieur est aussi accueillant, bien assemblé et construit de matériaux d’une qualité surprenante considérant son prix d’achat plus que raisonnable. Toutes surfaces exposées à la vue et au toucher sont agréables, souples et semblent pouvoir résister au temps et à l’usure. L’équipement du modèle Sport se limite à quelques touches esthétiques qui servent à rehausser et pimenter un intérieur qui risque d’être un brin triste dans sa version la plus dépouillée. Des surpiqures orangées viennent agrémenter le volant gainé de cuir, le pommeau de transmission manuelle et les sièges de la cabine et confèrent un air à la fois sportif et joyeux. La Fit Sport n’est pas la plus équipée de la gamme mais son système d’infodivertissement compte au moins la fonction Apple Car Play et, grande nouveauté pour Honda, un bouton pour régler le volume du système audio. Pas le plus intuitif des systèmes mais il est rapide et ses fonctions efficaces.

La version Sport se distingue par des parechocs plus volumineux ceinturés de bandes décoratives rouges à l’avant comme à l’arrière, de bas de caisse assorties et de jantes noires de 16 pouces. En blanc notre Fit ressortait du lot et cet ensemble vient rehausser le dynamisme ce la voiture.

 

Rien ne sert de courir

L’appellation Sport de cette Fit n’est que cosmétique puisque tous les modèles de la gamme utilisent la même motorisation soit un quatre cylindres de 1,5 litres jumelé à une boite manuelle à six rapports ou à une CVT en fonction de la version choisie. Produisant 130 chevaux et un maigre 114 livres de couple, il faut faire valser le régime moteur dans ses derniers retranchements pour finir par en extirper des performances intéressantes. Cela dit, la combinaison de la boite à six rapports et l’embrayage si progressif est un pure délice pour les adeptes de boites manuelles et ce qui en fait d’ailleurs la meilleure voiture pour apprendre les rudiments de la conduite à trois pédales.

Au quotidien et en milieu urbain la Fit est agréable à conduire mais ses suspensions arrière trop molles tapent sèchement sur trous et bosses et peuvent la rendre désagréable lorsque moyennement chargée. En campagne sur routes sinueuses, la voiture accuse un certain roulis mais s’accroche bien au bitume malgré une monture pneumatique très ordinaire et ses feins arrière à tambour s’acquittent plutôt bien de leur tâche. Lors de notre quinzaine à son volant, la petite sous-compacte n’a consommé que 7,2 l/100km de moyenne principalement en ville.

Seul bémol à son comportement tient de l’étagement de la boite de vitesse qui fait en sorte que le moteur tourne à près de 3500 tours à vitesse de croisière sur autoroute. L’usure moteur n’est pas le problème puisque les moteurs Honda peuvent tourner à des régime encore plus élevés des jours durant sans flancher et faire plus de 250,000 km sans révision majeure. C’est plutôt le niveau sonore qui vient nuire au plaisir de rouler avec cette Fit. Cela devient vite lassant de faire de l’autoroute si bien que la fatigue se fait vite sentir après moins d’une heure de route à entendre et sentir le moteur tourner à ces régimes élevés.

 

On aime ou non?

Essai-auto a aimé

• Polyvalence de l’intérieur
• Qualité des matériaux et de l’assemblage
• Boite manuelle et embrayage exceptionnels
• Simplicité mécanique appréciée

Essai-auto a moins aimé

• Suspension arrière molle
• Boite manuelle mal étagée
• Équipement minimaliste de plusieurs versions

 

Conclusion et fiche technique

Le choix de votre Fit demeure relativement embêtant. Si vous préférez une voiture à boite manuelle vous n’aurez pas droit à la suite d’aides à la conduite Honda Sensing comme le régulateur de vitesse intelligent, les capteurs d’angle mort et autres dispositif de sécurité active puisque que seules les versions dotées de la boite CVT en sont munies. La gamme de prix est assez large allant du modèle DX offert à 15 190$ avant les frais jusqu’à la version EX-L Navi proposée à 24 090$. La version Sport manuelle que nous avions en essai coûte 19 690$.

La Fit demeure une voiture avant tout pratique et peu couteuse à l’achat comme à l’entretien puisque tout à son bord est simple et mécanique. Les commandes de la ventilation et du chauffage sont reliées mécaniquement aux appareils et buses sans interface numérique ou électronique. La Fit demeure une voiture d’une rare simplicité, d’une grande versatilité, agréable à conduire et qui durera longtemps sans vous ruiner.

Autre commentaire: Benjamin

Malgré sa polyvalence indéniable grâce aux "Magic Seat" à l'arrière et son format passe-partout, la Fit commence à démontrer des signes de vieillesse même avec la révision de mi-cycle effectuée l'an dernier. Son moteur est vraiment trop bruyant à haut régime et malheureusement on se doit de le faire révolutionnner à ces régimes afin d'avoir des accélérations décentes lorsqu'on l'équipe de la transmission manuelle. Je suis un grand fan de la conduite à trois pédales mais dans ce cas-ci, je vous suggère d'opter pour la transmission automatique CVT en option qui vous procurera une conduite plus relaxe, moins bruyante et encore plus économe!

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Fit
Marque :	Honda
Version :	Sport
Autres versions disponibles :	DX, LX, EX, EX-L Navi
Catégorie :	Sous-compacte à hayon
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	15 565$ à  24 465
Prix de la version à l'essai :	19 590$
Transport et préparation :	1 595 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres
Cylindrée :	1,5 litres
Puissance (ch) :	128 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	113 lp-pi @ 4600 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	nd
Transmission manuelle (Nb rapports) :	6
Transmission variable continue :	oui

Performances

Accélération 0-100 km/h	9.8 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	7,2 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	non
Aide au stationnement :	non
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	non
Système de clé sans main	non
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	ND

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	5
Puissance (watts) :	180 watts
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4099 mm
Largeur :	1694 mm
Hauteur :	1524 mm
Empattement :	2530 mm
Poids à vide :	1161 kg
Volume du coffre :	470 L
Capacité maximale de chargement :	2710 L
Capacité de remorquage :	nd

Garanties

Générale :	3 ans 60,000 km
Assistance routière :	oui