Le roi de la montagne... version électrique

Avouez-le: quand on pense à un GMC Sierra Denali, on imagine un gros pickup V8 qui boit comme un étudiant universitaire pendant le Festi-bière. Mais voilà que depuis 2024 GMC débarque avec une version 100% électrique, silencieuse comme la rue Sparks à Ottawa un mardi soir.  Est-ce qu’un camion de plus de 117 000 $ peut vraiment convaincre les amateurs de gros trucks qu’il n’ont pas besoin d’essence pour être viriles?

 

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Le roi de la montagne... version électrique

Avouez-le: quand on pense à un GMC Sierra Denali, on imagine un gros pickup V8 qui boit comme un étudiant universitaire pendant le Festi-bière. Mais voilà que depuis 2024 GMC débarque avec une version 100% électrique, silencieuse comme la rue Sparks à Ottawa un mardi soir.  Est-ce qu’un camion de plus de 117 000 $ peut vraiment convaincre les amateurs de gros trucks qu’il n’ont pas besoin d’essence pour être viriles?

 

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Les plus et les moins

Essai-auto.com a aimé:

+ Puissance incroyable : 754 ch et 785 lb-pi
+ Autonomie théorique de 640 km, parmi les meilleures dans la catégorie
+ Intérieur luxuex, spacieux et confortable
+ Maniabilité étonnante grâce aux roues arrière directionnelles

Essai-Auto.com a moins aimé:

- Prix astronomique : 117 633 $ avant taxes… pas pour monsieur-tout-le-monde
- Pas de CarPlay/Android Auto, un manque surprenant à ce niveau de luxe
- Autonomie qui s’évapore avec une remorque et en hiver
- Quelques bruits et craquements prématurés (toit panoramique)

Notre essai

Le Sierra Denali EV arrive à un moment où tous les constructeurs veulent prouver qu’ils peuvent électrifier même les plus gros mastodontes. On a déjà le Ford F-150 Lightning qui est rendu monnaie courante tant il fait fureur, le Rivian R1T qui séduit les amateurs de techno au portefeuille bien garni, et le Tesla Cybertruck... qui attire, disons-le, un public plutôt... particulier. 

Maintenant GMC débarque avec sa version ultra-luxe du pick-up électrique. Clairement, ici, on ne parle pas d’un outil de fond de cour; c’est un camion fait pour épater la galerie.

Visuellement, le Sierra EV Denali, c’est du gros, du large, du tape-à-l’œil. En noir, chaussé de roues de 24 pouces (ouch pour le remplacement de pneus), il est imposant. Et ce jour comme soir, car le soir son immense calandre s'illumine avec les lettres GMC en gros… disons que ça fait un peu "m'as-tu vu". Certains vont adorer, d’autres moins. Mais une chose est sûre : personne ne pourra vous ignorer.

À l’intérieur, c’est très chic et spacieux dans notre version à l'essai. Cuir, boiseries, écrans géants, tout est pensé pour vous faire sentir dans un véhicule haut de gamme. Le confort est au rendez-vous, surtout avec les sièges chauffants/ventilés et la suspension qui avale les nids-de-poule comme si de rien n’était. Mais bémol assez majeur par contre : pas de CarPlay ni Android Auto. GMC vous pousse vers son propre système Google intégré qui n'est pas le plus convivial. C'est totalement surprenant, surtout car les versions à essence sont munies de ces technologies. Ç'est probablement assez grave pour que certains consommateurs décident d'aller voir ailleurs; et je les comprends, quand tu payes plus de 115 000 $, tu aimerais avoir le choix de projeter ton téléphone.

Sur la route, c'est un mastodonte agile. C’est une surprise, mais oui, ce gros camion se conduit avec une aisance étonnante. Merci aux roues arrière directionnelles, qui permettent de manœuvrer presque comme un petit VUS, et chapeau pour le rayon de braquage. Sous le capot (façon de parler, c'est électrique!), ça arrache : 754 chevaux et 785 lb-pi de couple. Le 0-100 km/h se fait en environ 4,5 secondes. On parle d’un camion de plus de trois tonnes qui accélère plus rapidement que certaines sportives. Le freinage pourrait être plus mordant, et certains bruits (toit ouvrant qui craque un peu après seulement 4 500 km) rappellent que tout n’est pas parfait. Mais dans l’ensemble, c’est impressionnant malgré que le roulement est beaucoup plus ferme qu'on pourrait s'en attendre. 

Avec sa grosse batterie, le Sierra Denali EV promet environ 740 km d’autonomie. En réalité dans des conditions estivales, c'est quand même facilement au-delà de 600 km. C’est génial, surtout comparé au Ford Lightning (environ 515 km en théorie selon Ford). Pour un roadtrip Québec–Gaspésie, c’est rassurant. Reste à voir l’hiver : on sait que les batteries n’aiment pas le froid. On risque plus de tourner autour des 450 km par temps froid, ce qui demeure respectable et bien supérieur à notre expérience lors de notre essai du F-150 Lightning en hiver.

J’ai eu la chance d'essayer le Sierra Denali EV avec une grosse remorque bien pleine, chargée de lourdes barrières de bois pour un événement sportif. Honnêtement? C’était comme si je ne tirais rien du tout. Le couple électrique est tellement instantané que le camion part sans effort, comme si la remorque avait disparue par magie. C’est là que le Sierra impressionne, il rend le remorquage facile, presque trop facile.

Par contre, j’ai frappé un mur au moment de recharger. La réalité, c’est que pratiquement aucune borne rapide n’est conçue en mode “drive-thru”. Toutes sont installées pour que tu recules ton véhicule. Résultat : avec une remorque accrochée, impossible de se brancher. Il faut dépinner, avancer le camion seul, recharger, puis tout rebrancher après. Un vrai casse-tête, surtout si tu es pressé ou que ta remorque est lourde et bien attachée. Côté logistique, en remorquant une roulotte, je peux imaginer que les longs trajets vont de tester votre patience.

Comparons avec le Ford Lightning. Le GMC est plus luxueux, plus puissant, plus voyant. Sur papier, le Sierra Denali EV : 754 ch, 785 lb-pi, 740 km d’autonomie, 10 000 lb de remorquage. Le Ford Lightning : 580 ch, 775 lb-pi, 515 km d’autonomie, 10 000 lb de remorquage. Donc, oui le Ford est moins puissant, moins d'autonomie, affiche un style un peu plus discret, mais il est moins dispendieux.

Et là, on arrive au nerf de la guerre. Le prix de départ du Denali EV au Canada : 117 633 $. Avant taxes. Ouch! La version avec l'autonomie maximale: 123,625$ plus options! On parle d’un montant qui peut acheter une maison de campagne dans le Nord. Oui, c’est un camion incroyable, mais clairement pas pour tous les portefeuilles. C’est le camion du patron, pas un vrai truck de travail. Vous voulez la version la plus plébienne, il faudra tout de même débourser 83,625$ pour une vesion Elevation avec l'autonomie standard. 

Le Sierra Denali est beau, impressionnant, puissant, silencieux… mais pas donné. Si vous voulez un camion électrique qui attire tous les regards et qui vous donne l’impression de dominer la route, c’est le roi de la montagne. Mais pour monsieur-madame-tout-le-monde, disons que le Ford Lightning, ou même attendre un futur Silverado EV moins cher, risque d’être une option plus réaliste.

 

Fiche technique

 

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Sierra Denali EV
Marque :	GMC
Version :	Denali EV Max Range
Autres versions disponibles :	Extended Range, Max Range
Catégorie :	Camionnette électrique
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	117 633 $ à 123,625 $
Prix de la version à l'essai :	123,625 $
Transport et préparation :	2,800 $ + 699$ frais de concessionnaire

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	électrique
Puissance (ch) :	environ 760 ch. (Max Range)
Couple (lb.pi@tr/min)	785 lb-pi de couple

Performances

Accélération 0-100 km/h

4,5 sec. (Max Range)

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Apple CarPlay ou Android Auto :	Non! Pourquoi?
Nombre de hauts-parleurs :	7 Bose
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	5 929 mm
Largeur :	2 129 mm (sans rétros) — 2 430 mm (avec rétros)
Hauteur :	1 999 mm
Empattement :	3 700 mm
Garde au sol :	≈ 227 mm
Poids à vide :	≈ 3 910 kg
Volume du coffre :	(eTrunk avant) : 311 L (11,0 pi³)
Capacité maximale de chargement :	1 628 L (57,5 pi³)
Capacité de remorquage :	≈ 4 763 kg (10 500 lb)

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000 km
Assistance routière :	5 ans / 100 000 km
Perforation due à la corrosion :	6 ans / 160 000 km