Le plus vendu au pays

Le Ford Escape est un incontournable dans le marché des VUS intermédiaires. Les ventes de ce modèle en font l'un des plus vendus chez Ford. Les consommateurs l'apprécient pour son côté plutôt robuste, sa puissance et sa versatilité. Essai-auto.com a fait plusieurs essais de la dernière génération de Ford Escape et cet essai se veut donc être, comme dans toute bonne chanson, la répétition du refrain. Je ne vous apprendrez rien de nouveau si vous avez lu les articles précédents. Mais comme dans un bon refrain, on aime les paroles et les chanter en coeur.

Le plus vendu au pays

Le Ford Escape est un incontournable dans le marché des VUS intermédiaires. Les ventes de ce modèle en font l'un des plus vendus chez Ford. Les consommateurs l'apprécient pour son côté plutôt robuste, sa puissance et sa versatilité. Essai-auto.com a fait plusieurs essais de la dernière génération de Ford Escape et cet essai se veut donc être, comme dans toute bonne chanson, la répétition du refrain. Je ne vous apprendrez rien de nouveau si vous avez lu les articles précédents. Mais comme dans un bon refrain, on aime les paroles et les chanter en coeur.

 

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La conduite

La version à l'essai était la version Titanium munie du moteur quatre cylindres EcoBoost de 2.0 litres à turbocompression. La puissance de cette motorisation est de haut niveau avec une puissance de 245 chevaux. Et grâce au turbo, tant la puissance brute que le couple sont disponible immédiatement et de façon linéaire. Les accélérations et les reprises sont franches et s'effectuent avec aplomb. L'accélérateur un peu sensible rehausse encore le niveau des accélérations car on se voit prendre de l'avance sur tous les autres véhicules dès que le feu tourne au vert, et ce sans vraiment chercher à le faire. La transmission automatique à six rapports effectuent un bon boulot en passant les rapports rapidement et avec douceur. Toute cette puissance et ces performances se reflètent instantanément à la pompe. La consommation moyenne d'essence en conduite urbaine a été de 13 litres /100 km durant l'essai. L'Escape fait par contre mieux sur la route avec une moyenne de 8,5 litres / 100 km. Ma moyenne mixte de consommation durant l'essai ne fût guère mieux qu'un 11,5 litres /100 km. L'Escape Titanium se situe donc dans les meilleurs en terme de puissance mais dans les moins reluisant côté consommation d'essence.

Il ne faut pas oublier que cette version de l'Escape est équipée d'un système intelligent à 4 roues motrices. Vu le manque de conditions routières enneigées ou l'opportunité d'avoir pu effectuer du hors route, il m'est difficile de dire si ce système est supérieur aux tractions intégrales retrouvées dans les modèles concurrents. Cependant, je peux affirmer que l'Escape offre une tenue de route intéressante sur chaussée sec par beau temps. Le véhicule garde un bel équilibre dans les courbes malgré un centre de gravité plutôt élevé. La direction offre peu de rétroaction au conducteur mais l'Escape se pilote facilement; il effectue ce qu'on lui demande avec une certaine aisance.

Les plus et les moins

Essai-auto a aimé :

• la puissance de 245 chevaux du moteur EcoBoost de 2,0 litres;
• le côté pratique du véhicule;
• le confort des sièges;
• l'insonorisation de l'habitacle;
• l'interface utilisateur de la console centrale.

Essai-auto a moins aimé :

• la consommation d'essence;
• les places arrières qui pourraient offrir plus d'espace pour les jambes;
• le prix élevé de la version Titanium avec quelques options en surplus.

À l'intérieur et Conclusion

L'Escape 2018 offre un habitable bien fini avec des matériaux de qualité aux passagers. La présentation du tableau de bord ainsi que celle de la console centrale est de bon goût tout en étant efficiente. Ford offre un interface utilisateur intuitif au niveau de la console centrale, l'écran étant large et facile à consulter. Les commandes de climatisation sont situées à part et tout juste sous cet écran centrale. Ce design permet d'avoir un interface moins chargé et plus efficace.

Le confort des sièges avant est très bon. Les occupants se trouvent bien assis dans des sièges qui enveloppent et offrent un bon support. C'est moins concluant pour ce qui est des occupants arrières car l'espace pour les jambes pourraient être plus généreux et la banquette un peu plus large et confortable. Cet espace concédée aux passagers est récupéré dans le coffre arrière. Il est large, profond et logeable. L'habitacle de l'Escape Titanium est bien insonorisé et c'est d'ailleurs un de ses points forts. Les bruits de la route et du vent sont très bien maîtrisés.

L'Escape Titanium est la version la plus dispendieuse du modèle et celui à l'essai affichait un prix supérieur à 35 000$. Il est offert à partir de 32 631$ tandis que la version S (de base) est offerte à partir de 23 276$. Entre ses deux versions, il y a la SE et la SEL. Chaque version offre plus d'équipement, des options supplémentaires ou une motorisation différente. Par exemple, la version S offre un quatre cylindres de 2,5 litres, les versions SE et SEL un quatre cylindres à turbo compression de 1,5 litres.

La popularité de L'Escape est facile à comprendre. Sans être un premier de classe dans tous les aspects, il se débrouille bien à tous les niveaux. C'est cet équilibre jumelé à un prix compétitif et des rabais importants à certains moments de l'année qui lui permet d'être le VUS de cette catégorie le plus vendu au pays.

Fiche technique

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Escape
Marque :	Ford
Version :	Titanium
Autres versions disponibles :
Catégorie :	VUS
Nombre de place assises :	5
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	23 276$ à 32 631$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2 litres
Puissance (ch) :	245 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	275 (lp-pi) @ 2200 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	6
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	ND

Performances

Accélération 0-100 km/h	7.1 sec.
Accélération 400m	15.8 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	11.4 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir et tissu
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	non

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	10
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	non

Dimensions

Longueur :	4524 mm
Largeur :	1838 mm
Hauteur :	1684 mm
Empattement :	2690 mm
Garde au sol :	201 mm
Poids à vide :	1638 kg
Volume du coffre :	964 L
Capacité de remorquage :	1587 Kg

Garanties

Générale :	3 ans / 60 000km
Assistance routière :	oui