Ford C-Max Energi 2016
Un pas dans la bonne direction
Contrairement au C-Max Hybride, le C-Max Energi est un véhicule hybride rechargeable. Il est donc possible de parcourir (selon Ford) une distance d’environ 30km en n’utilisant que le moteur électrique. Une fois la batterie principale complètement déchargée, cette version du C-Max fonctionne alors exactement comme la version hybride régulière. On parle alors de l’entrée en fonction du moteur 2 litres hybride qui offre une puissance combinée de 188ch via une transmission CVT.
La conduite
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Derrière le volant, on note l’excellente visibilité grâce à un énorme pare-brise et les angles morts sont plutôt minimes. Le conducteur profitera d’un tableau de bord ultra complet au niveau de l’information relative au système hybride et électrique. Il permet, entre autres, de savoir quel pourcentage de puissance vous avez récupéré lors d’un freinage, ainsi que de connaitre après chaque trajet diverses statistiques comme l’apport du moteur électrique et le nombre de litres d’essence brulé. J’ai aussi particulièrement aimé une fonction qui nous permet de savoir la plage de puissance dans laquelle nous devons rester afin que le moteur à essence n’intervienne pas, afin de pouvoir rouler en mode électrique le plus longtemps possible. Un aspect qui demande par contre une période d’adaptation concerne la sensibilité de la pédale de frein. Croyez-moi, elle est d’une sensibilité extrême alors il faut la prendre avec des pincettes. On s’y fait tout de même rapidement, mais soyez averti sinon il y a de fortes chances que vous vous cognerez le nez au tableau de bord en freinant. Si vous êtes à vous demander pourquoi il en est ainsi, ce n’est pas à cause de son freinage surpuissant que l’on retrouve sur une voiture de course. C’est plutôt dû au système qui régénère la batterie lors d’un freinage, un aspect commun à toutes les voitures hybrides, mais qui est plus apparent sur certains véhicules que d’autres.
Économie d'essence
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Outre cette observation, le C-Max est un véhicule agréable à conduire au quotidien avec une suspension bien équilibrée et un roulement très doux, encore plus lorsque l’on roule sur le moteur électrique. Sa transmission CVT est très bien adaptée à ce véhicule, permettant de profiter d’un couple maximal en tout temps, en plus d’offrir un régime moteur optimisé, contribuant à une meilleure économie d’essence. Parlant d’économie d’essence, et bien ce fût un record ou presque. Durant la semaine (lundi au vendredi), je dois effectuer un trajet de 15 km pour me rendre à mon travail. Et bien sans même recharger la batterie durant la journée, j’ai fait à chaque jour cet aller-retour (30 km total) uniquement en mode électrique. Il y a même une journée de la semaine que j’ai fait quelques détours et j’ai réussi à atteindre 41km sans que le moteur à essence n’entre en jeu. À noter que le temps de recharge complet sur une borne régulière de 110 volts est de 5h environ.
Au terme de mon essai d’un peu plus d’une semaine, incluant un voyage le weekend de 1300km en famille, j’ai obtenu une moyenne de 5,2 litres / 100 km! Beaucoup mieux que ce à quoi je m’attendais et fort surprenant pour un tel véhicule.
Plus et moins
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Essai-auto a aimé:
- Prix compétitif
- Technologie hybride efficace
- Véhicule polyvalent
- Confort de l’habitacle
- Tableau de bord complet et dynamique
- Niveau d’équipement
Essai-auto a moins aimé:
- Poids élevé
- Sonorité peu intéressante de la motorisation
- Faible volume cargo (batterie)
- Pédale de freins à apprivoiser
Conclusion
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Je dois dire que dans l’ensemble, cette technologie impressionne grandement malgré le fait que 30-40km en mode électrique ne soit pas suffisant pour plusieurs personnes. Il faut plutôt retenir les performances qui sont bien suffisantes pour la vocation du véhicule, l’habitacle joliment présenté, le confort pour tous les occupants, la consommation d’essence moyenne obtenue et le prix qui débute à 32 000$. Dans le cas de notre version totalement équipée, le prix était tout juste sous la barre des 36 000$, et cela c’est sans inclure le rabais d’environ 4000$ du gouvernement du Québec (et près de 8000$ en Ontario). L’offre devient alors drôlement intéressante…
Fiche technique
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Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : C-Max Energi Marque : Ford Catégorie : Multisegment Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 31 999$ à 35 754 $ Prix de la version à l'essai : 35 754 $ Transport et préparation : 1600 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres hybride Cylindrée : 2.0 litres Puissance (ch) : 188 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 198 lp-pi Transmission variable continue : oui Performances
Accélération 0-100 km/h 8.6sec. Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 5.2 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : ND Système d'avertissement de changement de voie : ND Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Dimensions
Longueur : 4410 mm Largeur : 2086 mm Hauteur : 1620 mm Empattement : 2648 mm Poids à vide : 1750 kg Volume du coffre : 545 L Capacité maximale de chargement : 1211 L Garanties
Générale : 3 ans / 60 000 km
Mots-clés: verte