À vous faire trembler

Vous connaissez sans doute le Ford Raptor. Cependant, avez-vous déjà entendu parler de son grand frère, le Ford Tremor? Est-ce que le groupe d’options Tremor confère vraiment des capacités hors route phénoménales aux camions Super Duty ou est-ce que c’est simplement un kit d’accessoires pour mousser les ventes? 

À vous faire trembler

Vous connaissez sans doute le Ford Raptor. Cependant, avez-vous déjà entendu parler de son grand frère, le Ford Tremor? Est-ce que le groupe d’options Tremor confère vraiment des capacités hors route phénoménales aux camions Super Duty ou est-ce que c’est simplement un kit d’accessoires pour mousser les ventes? 

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Les + et les –

Essai-auto a aimé :
+ Capacités hors route
+ Moteur diesel avec 1050 lbs-pi de couple
+Exclusivité garantie

Essai-auto a moins aimé :
- Prix prohibitif lorsqu’équipé avec moteur diesel
- Direction et tenue de route imprécise
- Dimensions titanesques en ville 

Cheval de trait

À la base, les Ford Super Duty ne sont pas des petits véhicules, ça se veut la ligne de camions robustes chez Ford. Ce sont leurs camions trois quarts de tonne et une tonne, destinés au travail ardu. On retrouve notamment la génération actuelle du F-250 et F-350, qui est parmi nous depuis 2017, et qui a reçu une mise-à-jour esthétique mineure pour 2020.

Avec cette mise-à-jour arrive aussi l’ensemble d’options Tremor pour 2020, qui est censé de transformer votre Super Duty 4x4 en véritable cheval de trait, notamment avec une suspension rehaussée de deux pouces, des pneus tout-terrain de 35 pouces, des amortisseurs hydrauliques à deux tubes, un différentiel autobloquant électronique à l’arrière, des marchepieds rétractables, et des plaques de protection sous le véhicule. Le prix pour ces options est de 5,120$ ce qui est une bonne valeur pour le prix. Ceci dit, l’ensemble est seulement disponible pour les modèles 4x4, en cabine 6 places, avec la boite de 6-3/4’, avec l’un des moteurs en option – soit le V8 à essence de 7,3L (+ 2750$) ou le moteur diesel de 6,7L (+ 10 575$).

Il suffit d’un simple coup d’œil pour se rendre compte que cet imposant Tremor n’a pas la même vocation que son petit frère le F-150 Raptor. Tandis que le Raptor a été conçu pour franchir le plus rapidement possible les exigeants parcours de Baja dans le désert (ou pour s’envoler sur des rampes en terre battue sur YouTube), ce Tremor est plutôt conçu pour affronter les sentiers le plus accidentés de la forêt, tout en tractant votre équipement lourd sans chigner.

Le Tremor se veut donc la compétition directe au RAM Power Wagon que nous avons essayé en 2017. Les amateurs du hors-route et du « rock-crawling », trouveront fort probablement que le RAM est une machine plus adaptée à leurs besoins compte tenu que le Power Wagon a plus d’équipement de série spécifique à cette discipline, notamment un treuil Warn, des différentiels verrouillables à l’avant et à l’arrière et même une barre antiroulis avant à désaccouplement électronique (seul véhicule que je connaisse qui soit équipé avec ça).

Ceci dit, lorsqu’il s’agit de se mettre au travail, la capacité de remorquage du Power Wagon est éclipsée par celle du Tremor. Les articulations supplémentaires dans la suspension du Power Wagon limitent sa capacité de remorquage à 10 620lbs, tandis que le F-250 Tremor peut remorquer 15 000lbs avec le modèle de base et jusqu’à 20 000lbs lorsqu’équipé avec l’ensemble de remorquage grande capacité en option (500$).

Cette puissance est facilitée par les moteurs disponibles dans la gamme Super Duty. On retrouve un nouveau moteur V8 à essence de 7,3L qui développe 430 chevaux et 475 lb-pi/couple, ainsi qu’un très impressionnant moteur V8 turbo diesel de 6,7L avec une puissance de 475 chevaux et 1050 lb-pi. Oui, mille cinquante. Ces deux moteurs sont mariés à une transmission 10 vitesses automatique qui fait un excellent travail à optimiser les changements de rapports. Preuve à l’appui, notre version en essai qui était munie du moteur diesel, a consommé une très raisonnable moyenne de 13,5L de carburant par tranche de 100km. 

Vivre avec un Tremor

La confiance que son look robuste nous inspire, se poursuit à l’intérieur où l’on trouve une position de conduite confortable avec une excellente visibilité surplombant la route. L’espace intérieur est vaste pour tous les passagers.

Malgré que la concurrencecommence à faire mieux en termes d’habitacle (particulièrement RAM), l’intérieur de ce Ford Super Duty vieillit bien. C’est principalement la résolution et la taille de l’écran du système d’info-divertissement qui trahit son âge. L’autre bémol est le choix de certains plastiques durs qui sont parfois difficiles à regarder lorsqu’ils contrastent avec d’autres matériaux plus nobles comme le carbone laqué et les élégantes selleries en cuir. Somme tout, c’est sophistiqué et bien équipé pour une camionnette de travail, surtout lorsqu’elle est livrée comme notre véhicule d’essai avec le groupe Platinum.

Derrière le volant on est rois et maîtres. Avec sa suspension surélevée et avec ses 1,050 lb-pi de couple sous la pédale, on sait qu’on est capables de franchir presque tout obstacle, que ça soit un nid de poule, un trottoir, un terre-plein ou la montagne de neige derrière l’aréna. En ville le plus grand problème est de trouver un stationnement, tant à l’extérieur par sa longueur (20pi 10po!!) comme à l’intérieur par sa hauteur (quasi 7pi). Même certains lave-auto automatiques seront hors de portée pour ce Tremor.

Compte tenu de la hauteur du camion et de la largeur de ses pneus, la direction de ce Tremor en souffre un peu. On a droit a du roulis en virage et le train arrière est sautillant vu la rigidité de la suspension, ce qui peut rendre certains conducteurs nerveux surtout lorsqu’on roule sur une chaussé un peu inégale en virage. L’autre chose est qu’on ressent les effets du vent latéral lorsqu’on est sur la grande route. Tous ces traits sont attendus compte tenu de la vocation du véhicule, mais personnellement je me serais attendu à une conduite un peu plus précise.

C’est certain que lorsque l’asphalte se termine et les espaces deviennent grands, ce Tremor brille de toutes ses couleurs. Ses capacités hors route nous incitent à s’aventurer là où on n’aurait pas osé apporter aucun autre véhicule. Pour explorer les habilités de ce Tremor, on s’est retrouvés dans les environs de la réserve faunique Papineau-Labelle à la recherche de sentiers sinueux, routes de bois et trous de bouette que peu de véhicules peuvent franchir, et on a aussi monté jusqu’au sommet du Mont Sainte Marie par le rocheux chemin d’accès à la tour de télécommunications.

Le Tremor s’est acquitté de ces tâches admirablement et le confort dans lequel nous avons franchi ces obstacles fut tout aussi admirable.

Conclusion et fiche technique

Rares se font les Tremor sur la route. À près de 90 000 $ pour avoir un F-250 Tremor muni du moteur diesel, l’exclusivité se paye. Ajoutez le groupe Tremor, transport et préparation, ainsi que quelques autres petits incontournables comme la doublure de la boîte et le toit ouvrant panoramique, et votre facture frôlera le 100 000 $!  C'est le cas de notre camion en essai.   

Ceci dit, le groupe d’options Tremor à cinq mille dollars est certainement une bonne valeur pour le prix. Si vous devez tracter des grosses charges au quotidien sur un terrain accidenté, ou que vous devez absolument avoir la plus grosse camionnette sur votre chantier, ce Super Duty et son moteur diesel sauront certainement faire trembler votre portefeuille. Après tout ce n’est pas tout le monde qui peut dire qu’ils ont au-dessus de 1,000 lbs de couple dans leur camion-monstre, et ça aussi ça l’a un prix.

  

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Super Duty F-250
Marque :	Ford
Version :	F-250 Tremor
Autres versions disponibles :	F-350 Tremor
Catégorie :	camionnette
Nombre de place assises :	6
Nombre de portes :	4
Gamme de prix :	60 128$ à 100 000 $ + ( selon modèles qui peuvent avoir le groupe Tremor)
Prix de la version à l'essai :	99 576 $
Transport et préparation :	1 952 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	V8 turbo diesel
Cylindrée :	6.7 litres
Puissance (ch) :4	475 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	1050 lb-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :	10
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	7,5 sec.
Accélération 400m	15.5 sec à 147 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	13,5 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage :	oui
Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Assistance à la stabilité :	oui
Système d'avertissement de collision :	oui
Système d'avertissement de changement de voie :	oui
Système d'avertissement d'angle mort :	oui
Aide au stationnement :	oui
caméra de recul :	oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	oui
Sièges climatisés	oui
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui
Troisième rangée	oui

Dimensions

Longueur :	6050 mm
Largeur :	2032 mm
Hauteur :	2120 mm
Empattement :	4059 mm
Poids à vide :	3220 kg
Capacité maximale de chargement :	1851 L dans la boite de 6.75 pi
Capacité de remorquage :	6804 Kg

Garanties

Générale :	3 ans, 60,000km
Assistance routière :	oui
Perforation due à la corrosion :	5 ans, km illimité