Le Chevrolet Malibu 2015 n'a pas subi de transformation depuis notre dernier article en 2013 mais puisqu'il possède maintenant un dispositif de démarrage/arrêt automatique, l'équipe d'Essai-auto était curieux d'en faire l'essai.

Comme je disais, j'avais déjà conduit la génération actuelle du Chevrolet Malibu auparavant alors je ne m'excitais pas outre mesure à l'idée de cet essai. Par contre, on dit que les choses arrivent souvent au moment où l'on s'en attend le moins et je peux vous dire que je ne m'attendais pas d'être impressionné. Je crois que cela est un peu naturel car lorsqu'on pense à un Malibu, le mot excitation n'est pas le premier à nous venir en tête. C'est donc dans cet état d'esprit que je me suis mis au volant de ce Malibu 2015, version LTZ svp.

Le Chevrolet Malibu 2015 n'a pas subi de transformation depuis notre dernier article en 2013 mais puisqu'il possède maintenant un dispositif de démarrage/arrêt automatique, l'équipe d'Essai-auto était curieux d'en faire l'essai.

Comme je disais, j'avais déjà conduit la génération actuelle du Chevrolet Malibu auparavant alors je ne m'excitais pas outre mesure à l'idée de cet essai. Par contre, on dit que les choses arrivent souvent au moment où l'on s'en attend le moins et je peux vous dire que je ne m'attendais pas d'être impressionné. Je crois que cela est un peu naturel car lorsqu'on pense à un Malibu, le mot excitation n'est pas le premier à nous venir en tête. C'est donc dans cet état d'esprit que je me suis mis au volant de ce Malibu 2015, version LTZ svp.

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La conduite

Bien franchement, ce Chevrolet n'a plus rien à envier à ses rivales tant Japonaise que Coréennes. La qualité d'assemblage et les matériaux à l'intérieur sont vraiment sans reproches. Il en va de même pour le style du tableau de bord qui est bien loin de ce que nous avons vu dans les générations précédentes du Malibu ou encore de certaines concurrentes. Bien sûr, notre version LTZ est la plus dispendieuse au catalogue mais tout de même, il faut souligner ce beau résultat car malheureusement, prix élevé ne rime pas toujours avec qualité.

Parlons maintenant du système arrêt/démarrage offert de série dans le Malibu. Il est impressionnant de constater à quel point ce système intervient en toute douceur. À l'image de ce que l'on retrouve auprès des voitures hybrides, ce système coupe automatiquement le moteur lorsque vous immobilisez le véhicule, comme par exemple à un feu de circulation. Vous ferez donc un gain au niveau de l'économie d'essence mais selon-moi, c'est d'avantage au niveau de la réduction des émissions polluantes que le gain est substantiel. Je dois saluer l'effort de GM d'avoir introduit ce système de série. Cela ne me surprendrait pas d' ailleurs de constater, dans un proche avenir, que ce système  se répandre à d'autres modèles et marques de voitures.

Au niveau de la tenue de route maintenant, je dois dire que ce Malibu LTZ fait très bonne figure. Il suffit de prendre quelques bonnes sorties d'autoroute afin que la voiture nous mette en confiance. Notons que cette version haute de gamme du Malibu roule sur des pneus 18 pouces. À l'intérieur, ce véhicule procure un environnement confortable pour tous ses occupants, même si les sièges avant auraient pu offrir un meilleur support. Je dois également mentionner la très grande qualité de la chaîne audio Pioneer qui équipait notre modèle d'essai. Étant également un accroc à la technologie Bluetooth, je dois ajouter que cette dernière est tout à fait au point et offre une qualité sonore sans reproche. Je crois que cela me marque davantage car je viens tout juste de terminer l'essai d'un Toyota Tacoma où le Bluetooth était tellement mauvais que cela en était agressant pour les oreilles. Je me suis également beaucoup amusé avec les messages textes préprogrammés que l'on peut envoyer lorsqu'on roule afin de dire à notre interlocuteur que nous sommes au volant et ne pouvons donner suite à son texto pour l'instant. Parlant de technologie, notre Malibu était munie du système WI-FI 4G LTE qui offre à tous les occupants de la voiture une connexion sans fil.

Sous le capot maintenant, deux choix sont offerts pour ce Malibu. En option, vous aurez donc la possibilité d'équiper le véhicule d'un 4 cylindres de 2 litres turbo. Ce dernier développe l’impressionnante puissance de 259 chevaux et 296 lb-pi de couple. Pour notre part, c'est au moteur de base que nous avons eu à faire, soit un 4 cylindres de 2,5 litres d'une puissance de 196 chevaux. Certains diront que c'est peut-être un peu juste comme puissance mais je vous dirais que non. Je n'ai pas trouvé que ce Malibu était affligé d'un manque de puissance et sa consommation en ville comparable à une Honda Civic m'a franchement impressionné vu la taille de la voiture.

Conclusion

Parlons de prix maintenant. Ce véhicule intermédiaire est offert en 6 différentes configurations, pour un prix allant de 27 040 $ à 36 815 $. Je trouve que cette gamme est tout à fait comparable à ce qui est offert chez la compétition. Le problème par contre c'est qu'il y a tellement d’alternative dans ce créneau qu'il est difficile d'y trouver sa niche. Certaines voitures comme des Toyota Camry ou des Honda Accord jouissent d'une réputation légendaire et cela à sûrement contribuer à fidéliser une clientèle et attirer sans cesse de nouveaux acheteurs. Pour ce qui est du Malibu, le passé n'est malheureusement pas aussi reluisant, ce qui a pu laisser certaines traces négatives. En effet, les deux générations ayant couvertes les années de 1997 à 2007 n'ont rien fait pour aider cette voiture. Il a fort à parier que quelqu'un en ayant possédé une pendant ces années ne va pas se ruer chez le concessionnaire en 2015 pour en acheter une nouvelle, même si on sait maintenant que la génération actuelle n'a plus rien à voir avec ces erreurs du passé.

En conclusion, je crois que GM doit continuer à mousser cette voiture afin que plus de gens possible puissent la découvrir. C'est une très bonne voiture qui offre style, confort, technologie et économie d'essence. Si vous magasinez dans ce créneau de voiture, laissez-lui une chance de vous impressionner et allez faire un essai routier!

Fiche technique

 

Fiche Technique (Malibu)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Intermédiaire
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	27 040$ - 36 815 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cylindres
Cylindrée	2,5 litres
Puissance (ch@tr/min)	196 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	191 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Transmission variable continue	Non
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	19 pouces
Dimension des roues	245/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	8,2 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 864 mm
Largeur	1 854 mm
Hauteur	1 463 mm
Empattement	2 738 mm
Poids à vide	1 682 kg
Capacité maximale de chargement	462 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km
Assistance routière	Oui