Acura ILX 2019
Faire du neuf avec du vieux...
Il faut bien avouer que cette berline de luxe compacte repensée pour 2019 offre un design qui attire le regard. Dans sa version A-Spec en robe rouge comme celle de cet essai, elle ne passait nullement inaperçue et semble être une réelle option dans ce segment. Après environ 1000km derrière son volant, je peux enfin donner mon opinion sur cette voiture qui jusqu'ici n'a jamais attirer les foules dans les concessionnaires Acura...
Design et habitacle
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Du bon et du moins bon...
Tel que mentionné dans mon introduction, il est indéniable que les changements substantiels apportés à la ILX pour 2019 ont fait un grand bien à cette berline compacte. De tous les angles, on a vraiment réussi à obtenir des lignes qui la distinguent de la plupart des autres berlines avec plusieurs nouveaux éléments visuels tel que la grille avant en forme de pentagone et les phares DEL à sept éléments. De plus notre version A-Spec y ajoute aussi des jantes de 18 pouces, l’aileron noir et des phares antibrouillard à DEL. Très beau résultat.
Bien que la silhouette soit en net progrès, je ne peux malheureusement dire la même chose pour l’habitacle. On y retrouve toujours cette interface centrale à double écrans qui n’est pas le plus intuitif ni le plus moderne au niveau de la qualité graphique du GPS par exemple. De plus, un trop grand nombre de boutons sont disposés ici et là. Bref, ce n’est pas un exemple d’ergonomie! Pour le confort, c’est par contre très bien avec une belle sellerie en cuir et un espace suffisant même à l’arrière considérant qu’il s’agit d’une voiture compacte. Les deux seuls petits hics à ce chapitre sont un dégagement pour la tête du conducteur qui est plutôt limite pour ceux mesurant 6 pieds ou plus ainsi qu’un bruit de roulement toujours plus présent que chez la compétition.
Finalement, vu qu’il ne s’agit que d’une mise-à-jour et non d’une nouvelle génération, la plateforme utilisée pour l’ILX est toujours celle provenant de l’ancienne génération de la Civic (avant 2016)! Ceci explique donc pourquoi on y retrouve certains éléments qui semblent dater d’une autre époque. Heureusement la technologie de sécurité AcuraWatch (assistance au maintien de voie, freinage d’urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance de l’angle mort et alerte de trafic transversal arrière) est livrée de série sur toutes les versions.
Performances
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Sous le capot, on retrouve à nouveau ce quatre cylindres 2,4 litres atmosphérique produisant 201ch et 180 lb-pi, seule motorisation disponible depuis 2016 La puissance à haut régime est intéressante mais le manque de couple à bas régime se fait constater quand vient le temps d’effectuer une manœuvre de dépassement. La transmission à double embrayage à huit rapports fait un travail correct dans la majorité des situations même si son comportement est plus lent par moment que ce que je me souviens lors de mon essai du ILX en 2016.
Quand au comportement routier, ce n’est ni une révélation ni une déception. Disons que l’ILX se place bien en virage et permet de s’amuser à condition de ne pas conduire à la limite de son adhérence, situation qui nous révèle alors un sous virage. Le freinage est lieu aussi dans la moyenne lorsque fortement sollicité, sans plus. À noter que l’absence d’une traction intégrale est un facteur à considérer face à la compétition (ex : Audi A3).
Les + et les -
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Essai-auto a aimé:
- Belle silhouette (surtout A-Spec)
- Prix plus faible que la compétition
- Équipement de série
- Bonne puissance à haut régime
Essai-auto a moins aimé:
- Habitacle affichant ses rides
- Plafond bas affectant le dégagement pour la tête
- Manque de couple de la motorisation
- Plateforme vieillissante
Conclusion
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Les deux arguments de vente de cette ILX révisée sont ce nouveau look et le prix plus abordable que la compétition à équipement égal. La gamme de prix débute tout juste sous les 30 000$ et culmine à 35 390$ pour la version A-Spec Tech à l’essai. Donc il est vrai que c’est plusieurs milliers de dollars moins chers que chez les Européens mais le niveau de prestige et de luxe est moins présent. Il est aussi conseillé de comparer avec une Civic pleinement équipée qui sera moins dispendieuse, avec une nouvelle Mazda3 GT 2019 qui offre la traction intégrale et même avec l'Accord en version 1.5T Sport ou 2.0T qui en offrira beaucoup plus à divers points de vue, à condition d'être à l'aise avec son format plus volumineux.
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : ILX Marque : Acura Version : A-Spec Tech Autres versions disponibles : De base, Premium, A-Spec Catégorie : compacte de luxe Nombre de place assises : 5 Nombre de portes : 4 Gamme de prix : 29 990 $ à 35 390 $ Prix de la version à l'essai : 35 390 $ Transport et préparation : 2075 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : 4 cylindres atmosphérique Cylindrée : 2.4 litres Puissance (ch) : 201 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 180 lp-pi @ 3600 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 8 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 6.8 sec. Accélération 400m 15.4 sec Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.8 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI oui Dimensions
Longueur : 2628 mm Largeur : 1793 mm
Hauteur : 1412 mm Empattement : 2670 mm Garde au sol : 112 mm Poids à vide : 1432 kg Volume du coffre : 348 L Capacité de remorquage : ND Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 5 ans
Mots-clés: luxe