Publié par Eric Parisien le . Publié dans Volkswagen
Toujours dans le coup?
La GTI est à l’origine des voitures à hayon à vocation sportive, les « hot hatch », et a toujours su tenir tête à la concurrence. La version 2018 nous arrive avec une série de retouches esthétiques et technologiques qui devraient la garder compétitive pour encore quelques années. Mais la GTI ne trône plus au sommet de la performance chez VW, cet honneur revenant désormais à la Golf R avec ses 75 chevaux de plus et son rouage intégral. Alors la question qui nous occupe pour cet essai est de voir comment la GTI se débrouille dans l’ombre de la R.
L’une est élégante, l’autre racée mais les deux ont le même objectif soit de concurrencer les ténors allemands que sont la Série 3, la Classe C et l’A4. Les deux manufacturiers arrivent plutôt tardivement dans ce créneau et nous livrent des voitures bien semblables tant au niveau des dimensions, des technologies embarquées que des motorisations proposées mais oh combien différentes dans les approches choisies par chacun. Notre essai comparatif oppose donc la Jaguar XE RSport 2.5T AWD à la plus qu’attendue Alfa Romeo Giulia Ti Q4. Faites vos jeux mesdames et messieurs alors que Benjamin et moi débattons du sujet.
La Toyota Mirai fût l’un des premiers véhicules à hydrogène officiellement commercialisés sur le marché mondial. La disponibilité de cette voiture débuta à la fin 2014 au Japon puis ensuite en Californie en 2015 suivi de pays européens en 2016. Finalement, elle arrivera au Canada au compte-goutte à partir de l’été 2018. Pour Toyota, il s’agit encore d’un projet pilote donc la production totale reste vraiment minuscule avec des ventes totales autour de 5000 unités depuis 2014.
