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Aucun crisse de bon sens...

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c'est vraiment violent. je peut pas croire que le bloc en aluminium tienne le coup. imagine la pression dans chaqun des cylindres!

Aujourd'hui avec la qualité du machinage, les cams qui sortent de là sont tellement sur la coche, les sièges de valve, les valves elles même et les surfaces du bloc/tête. Les injecteurs et les contrôleurs que ces gars là utilisent, c'est plus facile. Dans le sens que déjà dans un passé pas si lointain l'explosion d'un cylindre devait se battre contre l'exhaust et la compression d'un autre en plus de perdre un % plus élevé en chaleur et leak.

Maintenant, les valves sont tellement mieux synchronisées, l'allumage plus court et plus efficient que l'énergie ne se perd plus autant à tordre le crank.

Mais quand même manager 2 000hp dans un 3,8L c'est de quoi. 160k$US une AMS avec 1 400HP je crois.

Moi ce qui me tue c'est de le voir spinner des 4 roues quand la lumière tombe verte et qu'il roule déjà à 35 - 40 mph ...

hey vite comme ca, ca fait 333hp pour 630cc.
2cc par Hp. C'est complètement mongol.

un top fuel développe pas mal ca, ptetre même un peu plus, mais après une run il faut ouvrir le bloc. Lui, il retourne à l'hôtel avec le char osti!!!!

630cc c'est ca que j'ai dans mon john deere, pis il a 18 forces!

Hum, pas sûr pour l'hôtel ce coup-ci, sur la dernière run contre la viper bleu, la GTR lâche une bonne puff bleu! Ring!? L'AMS à 1400hp par exemple semble être à tout épreuve.

je miserais plus sur les cylindres qui sont rendus ovale.

Sont assez plate pour faire ça tu penses?

je sais pas combiens de lbs/pi de torque qu'il développe mais à la puissance qu'il a, je peut meme pas imaginer le nombre de PSI dans le cylindre quand ca pète, et surtout, le nombre de psi qui reste quand le piston est rendu en bas et que la valve est pas encore ouverte.

C'est sûr qui a une pression du christ, mais comme je disais l'ouverture des valves est tellement synchro et rapide maintenant que des points de stress, y devrait pas en avoir tant que ça.

Mais y doit avoir une chaleur de l'enfer dans ce genre de tuneup.

je pense encore a ca... hey, y'a des bloc de tracteurs de tire qui ouvrent en 2 avec 2000hp. lui, y'a ca dans un ti criss de v6 en aluminium!!! Dsl j'en reviens juste pas...
Je sais pas ce qu'il met comme huile, mais quand il pèse sa suce, les bearing de crank doivent vraiment pas tripper.

5 main bearing pour supporter 2000hp! Tsé, un bearong de crank c'est pas comme une rod ou un piston, il peut pas en mettre un 2 fois plus gros pour supporter la puissance!

C'est à partir du moment qu'il dit qu'il se bat contre des gros V10 de 5.2 litres avec son petit 6 cylindres de 3,8 litres qu'on commence à comprendre et à penser ce que ça implique...

C'est pas les HP qui sont dur pour le moteur, c'est le torque.

2000HP @ 8000rpm ça fait 1300 lbs de torque

Les tracteur pour sortir 2000HP @ 4000rpm, c'est 2600 lbs de torque qu'ils ont besoin, donc 2 foi plus!!

oui et ils ont des moteurs 3 a 4 fois plus gros!

1300lbs de torque dans un ti criss de 3.8

les gars mettent ca dans leur duramax et powerstroke et ca revole a tour de bras, avec des bloc en fonte!

Cest claire que ça reste énorme et impressionnant.

Mais bon, c'est surtout au niveau du cylinder sleeve que ça prend du solide, pis cette parti est en acier, pis ya des kit de sleeve encore plus résistant.
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