AutoZone Québec, le forum de Essai-Auto.com

Voici notre essai du Subaru Outback 2016 version 3.6R: http://www.essai-auto.com/essais_routie ... .6r-f.html" onclick="window.open(this.href);return false;

J ai essayé la legacy 3.6R, et franchement déçu du rendement de ce 6 cylindre. Une voiture de petit vieux

Abaissez-moi ça de 1,5 po et je vais commencer à y porter un grand intérêt. Personne n'a jamais remarqué que les roues arrières sont décentrées quand on regarde la voiture de profil? Je parie qu'on a gardé les mêmes bras de suspension que ceux de la Legacy sans réajuster la géométrie. Ajoutez des pneus d'un diamètre de pneu passablement plus gros, ça pourrait expliquer pourquoi Antoine Joubert s'est planté dans l'évitement d'obstacle avec la Outback 2.5i.

Si seulement le 2 litres de la WRX était offert aussi.

Le moteur de la wrx 2.0 est 100 fois plus le fun, meme avec une cvt

Giffle wrote:Avec un diamètre de pneu passablement plus gros, ça pourrait expliquer pourquoi Antoine Joubert s'est planté dans l'évitement d'obstacle avec la Outback 2.5i.

Non, ça n'a rien à voir avec les pneus, c'est juste qu'Antoine Joubert est un farfadet

Imprez wrote:

Giffle wrote:Avec un diamètre de pneu passablement plus gros, ça pourrait expliquer pourquoi Antoine Joubert s'est planté dans l'évitement d'obstacle avec la Outback 2.5i.

Non, ça n'a rien à voir avec les pneus, c'est juste qu'Antoine Joubert est un farfadet

Sans rire Imprez, quand tu ne révises pas la géométrie et qu'en plus tu mets des pneus pas mal plus gros (en diamètre bien sûr), tu peux foutre la tenue de route en l'air sur une suspension indépendante multibras.