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lemarin wrote:C'Est pas que je sois vendu Volkswagen en en possédant deux, mais maudit que j'commence à avoir le goût de changer mon Rabbit pour la nouvelle Golf 2010......quoi qu'une GTI serait encore plus à mon goût !

lemarin wrote:
la Golf R non confirmée pour l'Amérique encore....

Pour l’instant, Volkswagen n’a pas confirmé le prix de la R pour le marché européen, mais assure sa venue en Amérique du Nord.

Technique

Sur la route, la Golf R transmet la puissance du TSI au moyen de la nouvelle génération de la traction quatre-quatre 4Motion Volkswagen. Par rapport à la version qui dotait la Golf R32, le système a été amélioré de façon significative. Pour activer l'embrayage quatre-quatre, il n'est plus nécessaire d'avoir des différences de régime entre les essieux avant et arrière.

Contrairement à la génération précédente, la montée en pression est pour la première fois assurée par une pompe électrique ; celle-ci alimente en huile un accumulateur de pression dont la pression de service s'élève à 30 bars. Un appareil de commande calcule le couple d'entraînement idéal pour l'essieu arrière et règle, à l'aide d'une soupape, la quantité de pression d'huile qui doit être appliquée sur le piston d'actionnement de l'embrayage à lamelles. La pression d'appui sur les lamelles de l'embrayage augmente proportionnellement au couple souhaité sur l'essieu arrière. La force de la pression appliquée sur les lamelles de l'embrayage permet de varier de façon continue le couple transmissible. Par rapport à la génération 4Motion existante, le système fonctionne indépendamment du patinage grâce à la pression de service disponible en permanence. La prévention contre un patinage des roues lors du démarrage et des accélérations est encore plus intensive car l'appareil de commande règle la distribution du couple en fonction des charges dynamiques sur les essieux. En cas extrême, le couple d’entraînement peut être à quasiment 100% transmis sur l'essieu arrière. Résultat : une augmentation supplémentaire de la sécurité active et de la dynamique.

Performances

Parallèlement, les performances se sont également améliorées avec un 0 à 100 km/h effacé en 5,7 secondes. Le modèle précédent affichait un chrono de 6,5 secondes. Le nouveau modèle parcourt les 1 000 mètres en 25,4 secondes ; la Golf R32 nécessitait pour la même distance 26,7 secondes. La Golf R dotée en option de la boîte DSG fait encore mieux : elle atteint les 100 km/h en un temps de 5,5 secondes et se contente à la pompe de 8,4 litres au bout de 100 kilomètres (soit 195 g/km CO2). Cependant, cette Volkswagen Golf R aura fort à faire face à une Renault Megane RS affûtée et joueuse.

La R32 tirait sa puissance d'une cylindrée de 3,2 litres („32“) et de six cylindres. La nouvelle version se contente de quatre cylindres et d'une cylindrée de 2,0 litres. Mais ce sont les éléments d'un moteur à essence à injection directe ultramoderne et suralimenté (TSI).
Le six cylindres du modèle précédent développait un couple maxi de 320 Nm à 2.500 tr/min. Le moteur quatre cylindres suralimenté à injection directe de la nouvelle Golf R applique par contre 350 Nm sur le vilebrequin jusqu'à 5.000 tr/min. Seule la vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement sur la Golf R) est identique.

Moteur

Avec la première mondiale de la Golf R, Volkswagen démontre que même dans le domaine sportif High-end, il est possible de réduire les chiffres de consommation. Ce sont à présent 270 ch (à 6.000 tr/min) qui viennent perpétuer la tradition ; le modèle précédent transmettait 250 chà la traction quatre-quatre. Fait le plus épatant : Alors que sur la précédente Golf R32 le système d'injection débitait 10,7 litres de carburant aux 100 kilomètres, la nouvelle Golf R se contente de 8,5 litres - 2,2 litres de moins, soit une réduction de 21 % ! Les émissions de CO2 ont été réduites de 255 à 199 g/km.

lemarin wrote:@francis_f: oui les intérieurs Volks de base sont quelques peu austères, mais rien ne bat une Honda Accord de nouvelle génération pour le conservatisme....et par dessus tout, elles sont tellement costaudes qu'elle ont même perdus le petit peu de sport qu'Elles avaient dans les années 80-90.....

francis_f wrote:

lemarin wrote:@francis_f: oui les intérieurs Volks de base sont quelques peu austères, mais rien ne bat une Honda Accord de nouvelle génération pour le conservatisme....et par dessus tout, elles sont tellement costaudes qu'elle ont même perdus le petit peu de sport qu'Elles avaient dans les années 80-90.....

Pas juste austère, mais générique. Une Polo presque pareille à une Golf... le tout dans un noir sur fond noir. Le Tiguan n'est pas comme ça. Un Tiguan, j'en prendrait un demain matin.

francis_f wrote:J'étais dans un centre commercial à Prague le mois dernier et un concessionnaire avait apporté une Golf et une Polo.

Imprez wrote:Je n'appellerais pas l'intérieur des Volks "froid" mais plutôt sobre...

RWarrior wrote:

francis_f wrote:J'étais dans un centre commercial à Prague le mois dernier et un concessionnaire avait apporté une Golf et une Polo.

travailles tu encore au wal-mart toi? ou tu as un sideline pas trop legal? J'aimerais avoir les moyens d'avoir un char neuf pis voyager dememe

hyksos wrote:pcq rendu avec une femme/enfant c'est pas mal plus compliqué.

lemarin wrote:J'suis d'accord que c'est sobre mais ce que j'aime et qui m'a frappé par dessus tout, c'est la qualité des matériaux qui fait upscale versus les modèles de la même classe....

le meilleur exmple est la Passat CC je trouve....

hyksos wrote:
Moi je comprend pas que toi tu n'aye pas les moyens, messemble tu reste encore chez tes parents non??

francis_f wrote:
Pas juste austère, mais générique. Une Polo presque pareille à une Golf... le tout dans un noir sur fond noir. Le Tiguan n'est pas comme ça. Un Tiguan, j'en prendrait un demain matin.