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Le 1.4 turbo est la solution! Il est nettement plus agréable!

ca pèse comment ? pourtant les 1.8L dans les civic, et corolla sont pas si pire

GAdriver wrote: Sérieusement, c'est un très beau produit qui me semble de qualité supérieure à ce qu'on peut voir sur le marché présentement.

Sérieusement, tu fait une excellente infopub pour GM en ne parlant pas des points négatif, mais que des positif. comme sont prix et la trany automatique qui gosse du coté négatif. mais on est un peu tous comme ça quand ont jase de notre marque chouchou

mazzzda wrote:ca pèse comment ? pourtant les 1.8L dans les civic, et corolla sont pas si pire

3150lbs une Cruze. et une corolla c'est 2700lbs..
450lbs, c'est pas mal de différence....

complètement ridicule d'avoir un véhicule aussi lourd.

Avec une telle différence de poid, la consommation réelle en ville doit être pas mal supérieure à ses rivales.

La corolla est la plus légerte de sa catégorie aussi, la Mazda 3 automatique pèse 3124lbs quand même

C'est le même moteur qu'il y avait dans la Saturn Astra.

Le 0-100 se fait en 11 secondes ce qui est très très ordinaire. On retranche une seule seconde avec le moteur turbo.

Sur la grand-route avec le 1.4L, elle accotte la consommation de la Civic 1.8L mais oubliez ça en ville, c'est plus que la Mazda3 2.0L!

Par contre, elle a l'air pas mal mieux construite que les Cobalt mais il reste encore pas mal de plastique dur ici et là à l'intérieur, surtout dans le modèle LS­.

Bref, c'est un char de matante.

Le hic c'est que c'est justement LA plus grosse catégorie des chars de matante !

Moi ce que je surveille c'est la fiabilité à long terme, si ça tient bien, je crois qu'elle pourrait gruger des ventes aux Civic/Corolla avec leur look éternellement classique.

En passat la nouvelle Jetta pèse 2900 lbs avec seulement 115hp en modèle de base, pas ben ben impressionnant là non plus....

Vous avez probablement tous raison, avec le fait que la voiture est trop pesante, trop lente, trop vacheé...trop ci trop ca



mais on parle d'une voiture qui vise les jeunes (1ere-2e voiture) et ou les matantes et mononcles.... eux y s'en fichent souvent de tout cela.... y veulent un mode de transport du point A au point B qu'ils trouvent cute pis qui leur coute pas trop cher en assurances, pis la consommation d'essence y s'en fichent un peu dans le sens que 7l au 100 ou 6.5l au 100 ca fait pas une grosse difference dans le portefeuille.

Votre 1ere voiture, l'avez-vs achete plus pour le look et le prix ou encore pour le ratio poids/hp ou le 0-100????

lemarin wrote:
En passat la nouvelle Jetta pèse 2900 lbs avec seulement 115hp en modèle de base, pas ben ben impressionnant là non plus....

et la Jetta Mk5 pèse ds les 3200lbs. déjà un peu moins pire pour le 2.slow ds la 2011....
mais la 2011 doit bien se trainé avec le 2.5 quand même...

Salsa wrote:mais on parle d'une voiture qui vise les jeunes (1ere-2e voiture)

Hmmm... pas au prix demandé! Ces acheteurs vont se rabattre sur la nouvelle Aveo.

À 20k$, les jeunes acheteurs (lire ici les moins de 35 ans) vont aller vers Mazda et Honda qui offrent des voitures plus dymamiques. Pis sûrement que la prochaine Focus va aussi être plus dynamique, tout comme la prochaine Elantra.

J'ai roulé dans une Toyota Camry LE 2010 de location il y a deux semaines. ÇA, c'est un "char de mononc'... ou de matante". J'ai détesté au plus haut point. C'est gros, c'est lent, c'est laid. Bref, une bonne voiture de taxi ou pour une flotte de voitures de location.

SilverViper wrote:J'ai roulé dans une Toyota Camry LE 2010 de location il y a deux semaines. ÇA, c'est un "char de mononc'... ou de matante". J'ai détesté au plus haut point. C'est gros, c'est lent, c'est laid. Bref, une bonne voiture de taxi ou pour une flotte de voitures de location.

Outch!!! Méchante drop à coté de la Porsche ça.

Alain31 wrote:Hmmm... pas au prix demandé! Ces acheteurs vont se rabattre sur la nouvelle Aveo.

Le modèle de base commence à 14 995$ ( ou dans ce coin-là ) c'est donc pas "si cher" que ça...

Honda donne de gros rabais sur les Civic mais celle-ci n'est pas toute fraiche... Elle est même en fin de carrière avant une vraie refonte.

Les Focus ne seront pas données non-plus lors de leur sortie...

1.8-litre I4, DOHC, 16 valves
136 @ 6300 rpm
123 @ 3800 rpm

1.4-litre I4, DOHC, 16 valves, turbo
138 @ 4900 rpm
148 @ 1850 rpm

C'est tu juste moi ou les chiffre sont a chier si je compare a l'ancien Ecotec 2.2 DI et 2.4 DI dans les Cobalt/G5 ??? Meme que le 2200 des j-body ont plus de torque que le 1.8L

Nova 3 GT wrote:1.8-litre I4, DOHC, 16 valves
136 @ 6300 rpm
123 @ 3800 rpm

1.4-litre I4, DOHC, 16 valves, turbo
138 @ 4900 rpm
148 @ 1850 rpm

C'est tu juste moi ou les chiffre sont a chier si je compare a l'ancien Ecotec 2.2 DI et 2.4 DI dans les Cobalt/G5 ??? Meme que le 2200 des j-body ont plus de torque que le 1.8L

C'est normale qu'un moteur ayant 600cc de plus soit beaucoup plus puissant!

J'ai hate de voir si certain vont réussir a sortir quelques HP de plus du 1.4 turbo sans trop de difficulté. Et j'ai aussi hate de voir si l'an prochain ils vont apporter une tranny manuel, car seulement automatique, c'est turn off en maudit.

J'ai vu aussi sur un autre forum des photos d'une version hatchback, beaucoup plus réussis de l'arrière que la berline tant qu'a moi... J'arrive avec les photos plus tard ce soir.

Nova 3 GT wrote:1.8-litre I4, DOHC, 16 valves
136 @ 6300 rpm
123 @ 3800 rpm

1.4-litre I4, DOHC, 16 valves, turbo
138 @ 4900 rpm
148 @ 1850 rpm

C'est tu juste moi ou les chiffre sont a chier si je compare a l'ancien Ecotec 2.2 DI et 2.4 DI dans les Cobalt/G5 ??? Meme que le 2200 des j-body ont plus de torque que le 1.8L

Le RPM auquel le 1.4 turbo livre la marchandise pour le torque devrait donner une conduite intéressante. Plus smooth pas mal que les ti-moulins qui tournent a 3500 pour commencer a se réveiller

hyksos wrote: C'est normale qu'un moteur ayant 600cc de plus soit beaucoup plus puissant!

en plus que les cobalt et g5 étaient moins pesante. les jeunes allaient vers ces chars car ils coutait peu cher et avais une performance adéquate vs le prix. le 1.4 turbo a mon avis accotera meme pas lancien 2.4
Pas sur que la mode européenne des micro moteur va pogner ici

mazzzda wrote:le 1.4 turbo a mon avis accotera meme pas lancien 2.4

C'est pas mal écrit dans le ciel que le 1.4T n'accotera pas l'Ecotec 2.4...

Moteur moins puissant + voiture plus lourde...

Le 1.8L fait un 0-100 en plus de 10 secondes... et le 1.4L retranche 1 seconde à ce temps, donc, c'est très, très ordinaire.

C'est une voiture avec un look ordinaire avec des performances encore plus ordinaires, peu importe la mécanique choisie. Ça s'approche même pas des Mazda3 et des Civic. J'ai hâte de voir ce que Ford et Hyundai vont nous proposer mais juste côté look (autant en dehors qu'en dedans), l'avant-goût est déjà beaucoup mieux.

Ça se compare aux Civic, Corolla et aux Mazda3 équipées du 2.0l

Et il ne faut pas oublier que c'est l'AJAC qui ont fait un 0-100 en 10,4s... Les sites comme Motortrend, Road and Track et Edmund's vont certainement pouvoir faire mieux...

Imprez wrote:Ça se compare aux Civic, Corolla et aux Mazda3 équipées du 2.0l

Et il ne faut pas oublier que c'est l'AJAC qui ont fait un 0-100 en 10,4s... Les sites comme Motortrend, Road and Track et Edmund's vont certainement pouvoir faire mieux...

Va te rafraichir la mémoire un peut:
http://www.caranddriver.com/var/ezflow_ ... 6c5ccf.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

En version Manuel la Civic se débrouille très bien, la Cruze en version manuel peut p-e penser baisser son temps d'une seconde ... donc dans le mid 9 secondes ... reste très loin des autres.

pour monsieur madame tout le monde, c'pas la vitesse du 0-100 qui importe c'est tout

Salsa wrote:pour monsieur madame tout le monde, c'pas la vitesse du 0-100 qui importe c'est tout

T'as sûrement raison, c'est pour ça que VW offre sa nouvelle Jetta avec son lymphatique 2.0L de 118ch...