Le forum de Essai-Auto.com
https://www.essai-auto.com/forum/
blackeyes wrote:Le Mazda speed est plus puissant je crois, tant qu'a faire Ford aurait du approcher le 300HP chose facile avec un ecoboost. Mais le ecoboost a la réputation d'etre torqueux sur toute la plage de RPM, peut-etre que c'est assez pour laisser le Speed en arrière.
Si t'avais essayé la voiture sur asphalte chaude, avec de bons pneus, t'aurais pas eu de sautillement. Même une propulsion va sautiller du train arrière dans certaines circonstances. Pour la 1ère vitesse, c'est vrai que c'est chiant, mais c'est mieux ainsi sinon les roues spinneraient sans bon sens (elles spinnent déjà, alors...). Question de sentir les 260 hp, d'après moi t'étais assis dans une Mazda 3 ordinaire !GAdriver wrote:Une compacte à traction avec over-250hp c'est de la vrai *bip*. L'électronique met toujours sont bloc de sel.
J'ai essayé la VW GTI 10, la Civic SI 10, la mazdaSpeed 10, la SER SpecV 10...
La Speed 3 est la pire compacte sport que j'ai essayé jusqu'à maintenant avec ses premières vitesses avec le boost plus faible. En première vitesse, sans l'antidérappage, on a l'impression que le throttle est tout sauf relié a l'accélérateur. Au moment où le boost embarqué, ça ne pousse VRAIMENT PAS pour 260+ hp et en plus, ca sautille très très TRÈS fort. On shift très vite histoire d'aller chercher un peu de performance, et PANNNNN!!! un gros coup dégeux dans le dache se fait sentir à cause des supports à moteur qui vont accoter bien au fond. Rendu en 3ieme vitesse, le boost est plus fort, mais encore là on dirait qu'on a 200-210hp....
Après le road test, il avait un oiseau a l'intérieur.
Sérieux, la compacte la plus plaisante à conduire qui donnait la meilleure sensation était sans contredis la Civic SI que j'achèterais n'importe quand.
Il faut aussi se concentrer sur l'équilibre de la voiture... pas juste le Peak HP qui n'est atteind qu'a 6000 rpm en 5ieme vitesse.
BTW, la Focus est rendue vraiment belle. J'ai hate de l'essayer
Sérieux, mon collègue s'est acheté une GTI MKVI, qui est une sacrée belle bagnole, mieux finie que la mienne, mais il est très loin de m'accoter en accélération (et là je ne parle pas d'une Vivic SI qui manque tellement de torque que c'en est pathétique en conduite de tous les jours : aucune souplesse d'utilisation sauf si tu es un fana de track). Si la Speed 3 ne produit pas 263 hp, alors les Mustang GT de 300-315 hp non plus, ni les S4 de 340 hp, ni les Charger R/T de 340 hp, ni.... 
.Yep! T'a une 2011 Mustang de 305HP pour moins de 25K$Imprez wrote:Mais 35 000$ pour une sportive de 200 hp c'est cher payé IMHO...
J'suis 100% d'accord avec toi imprez "performance wise", mais la Speed 3 est quand même très bien finie, et offre un niveau d'équippement supérieure à la plupart des autres pocket rocket, sans coûter aussi cher que la GTI.Imprez wrote:Le pocket-rocket le plus performant et ligne droite et sur piste reste celui qui coûtait le moins cher du lot, c'est à dire la Cobalt SS turbo....
Intérieur moche ? Bien sûr !!!
Qualité d'assemblage douteuse ? You betcha !!!
Performances irréprochables ? You're damn right !!!
Le plus gros avantage du 2,0 litres turbo c'est qu'il torque à très bas régime (plus de 1000 rpm plus tôt que la Speed 3) et une fois chippée une GTI (Stage 2 au moins, car Stage 1 y en manque encore) va passer en avant de la Speed 3 à basse vitesse, disons en 3e à 50 km/h. Par contre, la Mazda garde l'avantage à plus haute vitesse et plus haut dans les gears. Le Stage 3 pour la GTI, je sais pas ce que ça représente comme différence par rapport au Stage 2 (ni au Stage 1), mais de ce que j'ai cru comprendre ça revient pas très cher du HP !lemarin wrote:L'astuce avec les pockets rocket c'est que les gens n'ont les moyens que pour une seule auto, donc ils la veulent performante et pratique aussi.
J'suis d'accord avec vous qu'une propusion demeure idéale pour la conduite et le plaisir de conduire, mais dans la vie de tous les jours, l'hiver surtout ça ne vaut rien....de là l'utilité d'une traction avec du punch !
Je continues de penser que la Speed 3 est celle qui en offre le plus pour le prix, mais j'aurais une GTI pour son équilibre et ses qualité d'ensemble même si elle revient plus chère. De plus il suffit de la chipper pour arriver aux performances d'une Speed 3.
@wowlesmoteurs: ce que j'aime moi avec la chip c'est que si tu conduis bien relaxe, tu ne pèses pas trop et la voiture demeure bien normale, comme stock. Quand tu roules 100 km/h et que t'as envie de dépasser par contre, là tu pèses et ça avance.....
Seule chose que je peux dire!! FWD USELESS!!!PT TURBO wrote:Le plus gros avantage du 2,0 litres turbo c'est qu'il torque à très bas régime (plus de 1000 rpm plus tôt que la Speed 3) et une fois chippée une GTI (Stage 2 au moins, car Stage 1 y en manque encore) va passer en avant de la Speed 3 à basse vitesse, disons en 3e à 50 km/h. Par contre, la Mazda garde l'avantage à plus haute vitesse et plus haut dans les gears. Le Stage 3 pour la GTI, je sais pas ce que ça représente comme différence par rapport au Stage 2 (ni au Stage 1), mais de ce que j'ai cru comprendre ça revient pas très cher du HP !lemarin wrote:L'astuce avec les pockets rocket c'est que les gens n'ont les moyens que pour une seule auto, donc ils la veulent performante et pratique aussi.
J'suis d'accord avec vous qu'une propusion demeure idéale pour la conduite et le plaisir de conduire, mais dans la vie de tous les jours, l'hiver surtout ça ne vaut rien....de là l'utilité d'une traction avec du punch !
Je continues de penser que la Speed 3 est celle qui en offre le plus pour le prix, mais j'aurais une GTI pour son équilibre et ses qualité d'ensemble même si elle revient plus chère. De plus il suffit de la chipper pour arriver aux performances d'une Speed 3.
@wowlesmoteurs: ce que j'aime moi avec la chip c'est que si tu conduis bien relaxe, tu ne pèses pas trop et la voiture demeure bien normale, comme stock. Quand tu roules 100 km/h et que t'as envie de dépasser par contre, là tu pèses et ça avance.....
Maintenant, Hypertech font une chip pour le 2,3 litres de la Speed et ça donne 65 hp pour +- $500 (paraît...)
Check out torque steer demon !
lemarin wrote:L'astuce avec les pockets rocket c'est que les gens n'ont les moyens que pour une seule auto, donc ils la veulent performante et pratique aussi.
Pratique à tout voyons donc !Salsa wrote:lemarin wrote:L'astuce avec les pockets rocket c'est que les gens n'ont les moyens que pour une seule auto, donc ils la veulent performante et pratique aussi.
Pratique un pocket rocket....pratique a quoi???
lemarin wrote:
J'ai déjà rentré 8 pneus dans mon Rabbit les bancs baissés, alors que dans mon TL avec les sièges qui ne se rabbattaient même pas, 2 dans la valise, et deux sur les sièges en cuir à l'arrière......pas trop pratique !
Alain31 wrote:Pour avoir eu une Mazda3 ordinaire pendant 4 ans, la Speed doit pas être trop pratique lorsqu'il neige le moindrement...
???Non mais la 3 est une voiture pas mal basse. J'avais une Focus et ma blonde une 3 et le dessous de la 3 frottait souvent, pas mal plus souvent que celui de ma Focus. Pis je sais pas pourquoi mais la 3 était plus "spinneuse" malgré que toutes les deux avaient les mêmes pneus d'hiver, même que ceux de la Focus avaient deux hivers de plus dans le corps. Et on ne parle pas d'une 3 GT mais d'une GS 2 litres manuelle comme ma Focus donc c'est pas à cause de la puissance.Imprez wrote:Alain31 wrote:Pour avoir eu une Mazda3 ordinaire pendant 4 ans, la Speed doit pas être trop pratique lorsqu'il neige le moindrement...
Une compacte FWD pas pratique lorsqu'il neige le moindrement ?
Si tu trouves qu'un FWD est pas pratique lorsqu'il neige t'es mûr pour un AWD un 4x4 mon chum... Étais-tu chaussé avec 4 pneus en plastique ou quoi ?!?