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Guide d'achat

Ford F-150 2017 - Guide achat

L’utilisation de l’aluminium a permis à Ford de rendre cette camionnette nouvelle génération du F-150 environ 600 lb plus légère que la version précédente. En théorie, une construction légère devrait générer des avantages énormes. Premièrement, un « pick-up » plus léger devrait consommer moins d’essence et deuxièmement, la capacité de charge devrait augmenter. Même chose pour la capacité de remorquage. Finalement, on devrait obtenir des accélérations plus rapides.

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L’utilisation de l’aluminium a permis à Ford de rendre cette camionnette nouvelle génération du F-150 environ 600 lb plus légère que la version précédente. En théorie, une construction légère devrait générer des avantages énormes. Premièrement, un « pick-up » plus léger devrait consommer moins d’essence et deuxièmement, la capacité de charge devrait augmenter. Même chose pour la capacité de remorquage. Finalement, on devrait obtenir des accélérations plus rapides.

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Mot de l’éditeur

Je dis « en théorie », car malgré les grands efforts marketing de Ford qui nous parlent d’une révolution, en pratique il n’y a rien de nouveau aux carrosseries des véhicules en aluminium, c’est tout simplement nouveau au monde des camionnettes. Les améliorations sont de l’ordre de 5% dans la plupart des scénarios et les résultats dépendent du modèle et de la motorisation choisis. Le chapitre où je dois avouer qu’on fait face à un vrai changement de cap, c’est au chapitre des motorisations offertes. Trois V6 sont offerts et un seul V8. D’ailleurs, comme si ce choix n’était pas suffisant, il y a sept différentes versions, sans parler des versions Super Duty. La version la plus récente est le retour du Raptor qui ne se gêne pas pour épater la galerie avec la seconde évolution du 3,5 litres turbos Ecoboost gonflée à 450 chevaux et 510 livres de couple, une boite à 10 rapports et Ford a même réussi à retrancher 250 kilos de la masse de son monstre du désert.

J'ai eu l'opportunité de comparer l’ancienne génération du F-150 et cette nouvelle (sur notre marché depuis 2015) et il est vrai qu'on remarque la différence positive que la perte de poids a eu sur la conduite de ce mastodonte. Je dois m'avouer surpris par la souplesse et l'agilité du camion malgré sa taille. C'est encore un camion au sens pur, car on ressent la rigidité du châssis et la sécheresse de la suspension par l'entremise de bosses et d’imperfections sur la route, mais c'est très civilisé en termes de qualité intérieure et de tenue de route.

Mot du constructeur

Notre objectif pour la construction du Ford F-150 de prochaine génération était de fixer des normes de durabilité et d’efficacité très élevées que l’industrie suivra pour les années à venir. C’est un objectif qui exige un investissement dans plus de 16 millions de kilomètres d’essais éprouvants cumulatifs en laboratoire, sur le terrain, en haute altitude et dans les vallées désertiques, tout en transportant des charges lourdes et en tirant de lourdes remorques à des températures extrêmes. Le F-150 d’aujourd’hui est plus léger de 700 livres (317 kg). Un rapport puissance-poids mieux que jamais pour une accélération plus rapide et une puissance de traction accrue pour la gamme entière. Une plus grande maniabilité. Un freinage plus rapide. Le tout réalisé avec une plus grande efficacité. Le F-150 est offert avec un choix de quatre moteurs de sorte que vous pouvez choisir la combinaison de performance et d’efficacité énergétique qui correspond aux exigences de votre travail.

Carrosserie en alliage d’aluminium de calibre militaire exclusive à la catégorie – c'est le même calibre 5,000/6 000 d’aluminium haute résistance utilisé dans l’industrie aérospatiale, du transport et de l’énergie. Notre objectif : réduire le poids tout en augmentant la solidité. De plus, l’alliage d’aluminium résiste aux rayures et à la corrosion. Châssis en acier de haute résistance doté de huit traverses – Le châssis caisson doté de huit traverses (dont cinq entièrement soudées) est fabriqué avec jusqu’à 78 % d’acier de haute résistance (précédemment 23 pour cent dans le châssis du F-150 2014). S’il est plus solide et plus rigide, le châssis est tout de même plus léger de 60 lb (27 kg) par rapport à la génération précédente, grâce aux procédés de profilage de pointe et de TRB qui réduisent le poids.

Mots-clés: camion