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Guide d'achat

Acura MDX 2016 - guide achat

Moins large, moins haut et plus long, depuis 2014, ce nouveau MDX a finalement mérité sa propre plateforme qu’il n’a plus besoin de partager avec la Honda Odyssey. Le plus grand avantage lié à ce changement est une saine perte de poids, près de 300 lb – ce qui est non négligeable. Les autres avantages sont un coefficient aérodynamique qui a gagné en fluidité et l’espace de chargement qui a légèrement gagné du volume.

 

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Cependant, il est difficile de plaire à tous sans devoir faire des compromis. Au chapitre du style, c’est quasiment le statu quo avec la génération précédente. Même qu’à mon avis, le design de cette nouvelle cuvée est moins avant-gardiste que celui de la génération précédente. Les compromis continuent au chapitre de la motorisation et du groupe motopropulseur, où la recette éprouvée de Honda se fait sentir : on ne change pas le menu, on l’améliore progressivement. Une seule motorisation est disponible, on a remplacé l’ancien V6 de 3,7 litres par le V6 de 3,5 litres qui se trouvait sous le capot de la RLX. Dix chevaux de moins pour un total de 290 chevaux et 3lb-pi de couple de moins, pour un total de 267 lb-pi. Pas de transmission à sept ou huit vitesses, simplement une version améliorée de la précédente transmission à six rapports.

Plus aérodynamique, moins lourde, plus efficace sur le plan mécanique, tous les changements de cette nouvelle génération semblent donc indiquer la priorité des ingénieurs chez Acura : augmenter l’économie de carburant. Et c’est réussi! Ce n’est pas le VUS le plus rapide, ni le plus sportif, cependant je m’avoue surpris du rendement que j’ai obtenu sur la durée de mon essai : 11,5 litres aux 100 km. C’est remarquable pour un VUS sept passagers qui est tout de même capable de boucler le zéro à cent en moins de 7,0 secondes. Preuve que la perte de puissance n’a pas beaucoup affecté ses performances et a augmenté son économie de carburant.

Mots-clés: VUS